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在入手萨拉·毕加索之前，其实有一段时间我对凯旋颇为入迷，只是到了后来，觉得毕加索在“古怪”值上要更加出色，所以也就选择了它。

2006年初诞生的雪铁龙凯旋（Citroën C-Triomphe），在神龙集团内部代号为B53，是继富康988与爱丽舍之后，第三款为中国市场开发的车型。

↑ 常见为蓝灰色的雪铁龙凯旋B53型，上图为2010年款车型，B柱上有“Exclusive”标识。

它可以看做是雪铁龙C4初代的三厢长轴距版本（PF2平台），定位为A+级轿车，由于配置要比其他品牌的A级轿车高，但15-20万元左右的售价又比其他品牌的B级车低，因此在推出市场后，一度获得不错的销量表现。

↑ 凯旋的外观看上去极其不协调，短车头长车尾，在刚推出时，我觉得它特别丑，但如今，它又好似变得耐看。

东风雪铁龙给凯旋标配了一款EW10J4型的2.0升L4自吸汽油引擎，与萨拉·毕加索2.0L版本的属于同系列，但输出数据会高一些，有着147Ps马力与200Nm扭矩，匹配5速手动和4速自动变速器。

底盘则是前置前驱布局，配备前麦弗逊+后扭力梁悬挂。相信对于法系车主来说，整一套机械系统都是老朋友了，有着一堆可互换的配件。

↑ 由@ 拍摄的凯旋，悬挂绵阳车牌，车身喷涂金色漆，很容易想起2008年汶川地震中的同款“车坚强”。

↑ 由@可乐不加冰 与@浅-s2000 拍摄的雪铁龙凯旋，亦喷涂金色车漆。

↑ 由@David 拍摄，一台悬挂京牌的雪铁龙凯旋警车。要是武汉的话，当年还有不少凯旋被当做出租车使用。

↑ 米色内饰+仿木饰板+中央固定集成式方向盘+中置液晶仪表盘，现在看都足够前卫。

除了在中国市场销售，雪铁龙还将凯旋打包到其他发展中国家或地区，例如东欧、中东、南美等地的工厂中生产，并以C4 Pallas之名发售。最终，国内市场的凯旋在2010年之后停产，被同平台、亦是为中国市场开发的世嘉（Citroën C-Quatrè）所取代。

↑ 在海外组装生产的凯旋，即Citroën C4 Pallas。

（完）

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