5月28日晚间，比亚迪在古城西安发布了两款全新车型秦L DM-i和海豹06 DM-i。除了9.98万元的起售价外，46.06%发动机热效率、2.9L百公里亏电油耗、2100km综合续航这三大亮点更加引人注目，比亚迪由此开启了汽车油耗“2”时代。

DM的发展史，比亚迪的奋斗史

都说造车是“长期主义”，但如果一项新技术问世后连续十多年都没有迎来爆发，有多少企业能坚持住不放弃呢？2008年，比亚迪量产了全球第一台插电混动轿车F3DM，提出了“短途用电，长途用油”的口号。作为DM技术的初代目，F3DM的表现并不优秀：油耗达到10.7L/100km，发动机热效率只有34%。

用现在的眼光来看，F3DM可能是一款不那么成功的产品，既没有把价格“打下来”，也没有达到省油的效果。但是比亚迪没有放弃，第二代DM百公里油耗5.9L，发动机热效率35%；第三代DM百公里油耗4.3L，发动机热效率35%；第四代 DM百公里油耗3.8L，发动机热效率43.04%。

通过十六年坚持不懈的技术升级，历经四次迭代，终于有了如今的第五代DM，有了2.9L/100km的亏电油耗和46.06%的发动机热效率。可以说DM的发展史就是比亚迪的奋斗史。截至目前，比亚迪插混车型累销超360万，中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。”

秦L DM-i和海豹06 DM-i可以说拥有B级车的尺寸、A级车的价格、摩托车的油耗。比亚迪王朝网销售事业部总经理路天算了一笔账，当油价8.4元/升，电费0.6元/度，有充电桩的情况下，如果车主全年80%的里程用电，20%的里程用油，每年花在补能上的支出仅2078元，对比百公里油耗7L的燃油车，每年能省下9682元。就算没有家充，每年也能节省6888元。

从不喊“遥遥领先”却真正领先

中国车圈从来不缺口号，诸如“500万以内最好的SUV”、“遥遥领先”、“理工男”一个接一个，但都不如比亚迪一声不吭默默超越。从比亚迪第一季度的财报来看，其研发投入高达106.11亿元，是同期净利润45亿元的两倍还多。当很多车企还把45%发动机热效率作为预研目标的时候，比亚迪已经实现并且超越。

此次发布的第五代DM技术仍然是以电为主的动力架构，重新设计的EHS电混系统功率密度提升了70.28%，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池能量密度提升15.9%，行业首个插混动力域控七合一功率密度提升18.3%。行业首个全温域整车热管理架构，在高温环境下能耗最高节省10%，低温环境下能耗最高节省8%。

从公开的专利申报图可以看出，比亚迪第五代DM相比第四代在集成度、结构等方面都有所提升。硬件上有两个明显变化，一是以行星齿轮组替代了平行轴齿轮作为减速机构，二是采用了双离合器来控制动力流向。在此基础上，可以实现P1电机与发动机的解耦，让P1电机既可以发电，也可以驱动，提升了整套系统的效率。

比亚迪再次“重拳出击”

相比年初7.98万的秦PLUS DM-i和驱逐舰05 DM-i，这次比亚迪秦L DM-i和 海豹06 DM-i对行业和市场带来的冲击明显更强。可能没有车企想过，轴距2790mm、零百加速时间7.9秒、综合续航2100km、亏电油耗2.9L、标配8气囊这几个参数能同时出现在一款车型上，而且只卖9.98万。

比起技术，比亚迪对成本的控制能力更让同行惊叹。在汽车行业，能造好高价车型并不算什么“本事”，能在极有限的成本下造好一款车型才算“本事”。车好不好，市场说了算。今年4月，比亚迪海鸥、秦PLUS DM-i在轿车市场的销量已经具有压倒性优势，分别以28797辆和27814辆位列第一、二位，驱逐舰05和秦PLUS EV的排名也在不断上升，与轩逸、朗逸的差距越来越小。

写在最后：可以预见，比亚迪第五代DM技术的发布，将进一步加速汽车市场油转电的进程，重塑整个汽车市场的消费观、技术观。巧合的是，保时捷也在5月28日发布了全新911，历史上首次使用混合动力，混动在未来相当长一段时间内都将是汽车行业的主流技术。合资车企再不赶上，就真的赶不上了。