日本汽车行业曾经辉煌，但如今却面临着电动化和智能化的双重挑战。丰田虽然在氢燃料电池方面走在前列，但跳过固态电池的决定让人惊讶，这到底是保守还是另有隐情？如果你也想了解日本车企在全球市场的竞争力如何被削弱，以及本土消费者的购车偏好为何偏向小型车，赶紧继续往下看！

说到日本的汽车，不得不提的当属丰田、本田和尼桑，这三大车企曾经主宰了全球的汽车市场。

但随着电动化和智能化趋势的到来，日本车企似乎有些跟不上了。

不过也不能一概而论，比如在电动化技术上，丰田一直在研究氢燃料电池，备受期待。

但即将实现量产的固态电池，丰田却宣布要跳过去，这让不少人大跌眼镜。

表面上看是技术路线已定，但其实也凸显了日本汽车行业的保守与顽固。

虽然全球汽车行业在不断变革，但日本车企的思维似乎还停留在过去，这是需要警惕的。

电动化、智能化和互联化是未来汽车发展的趋势，而且是相互交织、不可分割的。

要想获得更大突破，就必须要掌握好这三者之间的关系。

但日本车企似乎并没有做到，且看他们在智能化上的表现：

2023年10月25日，日本交通展（原东京车展）在千叶幕张开展。

据悉，为了迎接“新生”，本届交通展在原东京展园扩建了1万平方米，目标观展人数为100万人次。

而作为车展最直观的部分——参展品牌的选择，却让不少人大跌眼镜。

相较于之前的东京车展，这一次智能和电动汽车的比例下降了不少。

尤其是纯电动和插电混动车型，更是鲜有亮点。

而且作为全球第一大新能源车生产商的比亚迪，也仅派出EA1、EA5、秦Pro和唐四款车型参展。

这就很尴尬了，日本车企连本行都不如，如果放到20年前，恐怕还真没几个敢说赢日产。

其实并非个别现象，近几年随着电动化和智能化趋势的加速，全球各大车展上耀眼的还真不是日系品牌。

相反是来自宝马、奥迪、奔驰等欧洲老牌豪华品牌，以及特斯拉、极星等新生代智能新能源品牌。

这也从侧面反映出，全球市场对新能源智能品牌的青睐程度在加速上升。

而日系品牌由于市场占比过半集中在自家国内，因此并未感受到明显压力。

但随着全球范围内新能源智能品牌的崛起，日系品牌要想保持原有优势，就必须要加强技术创新和产品研发。

但问题来了，尽管在技术创新上不断突破，但日系品牌在本土市场的表现却并不尽人意。

据悉，2022年1月至8月，在日本市场热销车型中，小型车和微型车的占比高达70%。

其中包括丰田Aqua、本田N-BOX、日产NOTE等明星车型。

而在全尺寸轿车和SUV领域，拥有高销量车型的品牌却寥寥无几——马自达、雷克萨斯和斯巴鲁各1款。

同样在高性能、豪华领域拥有优势车型的品牌，在热销榜单上也难觅身影。

这就很尴尬了，明明是自家国企，却偏爱购买小排量、小尺寸的车型。

如果这还无法体现出本土消费者对日系品牌的信任程度，那也真是醉了！

所以说，在东京车展上看不到智能和电动顶尖技术的展示，并非个别现象。

日本汽车工业正处于转型的关键时刻，面临着不小的压力和挑战。尽管日系品牌在本土市场仍有一定的影响力，但在全球范围内的竞争力却明显不足。大家觉得日本车企应该如何应对这些挑战？你认为他们的未来还有希望？欢迎在评论区留言讨论，别忘了点赞哦！