6月20日，中国规模最大的汽车经销集团之一的庞大集团，发布公告称，庞庆华因个人原因辞去公司董事长、董事会战略委员会主任委员及总经理职务。
实际上，庞大集团正处于申请破产重整状态，2018年庞大集团巨亏62亿元，庞庆华在5月21日被上交所公开谴责。
一叶知秋，中国的汽车产业遇到了前所未有的瓶颈期。但在“凛冬将至”中，总有会一些具备创新基因的企业逆势而上，令行业侧目。
6月19日，大搜车发布旗下汽车新零售平台弹个车618活动数据，在6月1日-6月18日的弹个车“第二届薅兔毛节”活动期间，弹个车APP及其天猫旗舰店共计成交15673台车，成交总金额达20.06亿元，居行业首位。
随着中国经济整体运行的放缓，各大城市推出限购、限行，汽车行业是近年来销售衰退最明显的行业之一。中国汽车流通协会数据显示，中国汽车销量已经连续第12个月下滑。即使仍在增长中的二手车行业，其增长势头也在大幅放缓。
同样来自于中国汽车流通协会的数据显示，2018 年二手车交易量同比增长11.46%，相比2017年19.33% 的增速回落明显。而2019年第一季度，这一同比增长数字已经跌落到了2.01%。
春江水暖鸭先知，二手车赛道的玩家组团滑落，也是这种趋势的反应。在2019年的春天里面，曾经的二手车明星人人车与优信二手车，一个已经从提供服务，撤退到了提供信息；另一家则因被国内外机构质疑使股价长期徘徊在2美元。
正是在二手车赛道整体衰落的大背景之下，大搜车逆势而上的成绩更显的光彩夺目。
那么，大搜车究竟做出了哪些创新，让并非最早进场的自己笑傲中场战事？这些创新又将给汽车行业带来哪些变化呢？
关键词：生态，数字化打造共赢“互联网+”这个词诞生于2013年，在这个概念下的传统商业模式里面，互联网是流量渠道，互联网是科技引擎，互联网又是融资高手。这样的结果，就是“互联网+”的美好愿景，往往演变成为了实力不对等的商战：要么渠道为王坐地起价，要么亲自下场降维打击。
渠道为王坐地起价，各传统行业已经上演了不少。品牌多元化，媒体碎片化，把看得见的那么一点人口红利抵消了。待到互联网下半场，连人口红利也没了。坐拥流量的互联网公司，特别是垂直赛道的头部互联网公司，成为了传统企业生存下去的必选项，导致价值倒挂不可避免。
这在二手车销售行业就非常典型。传统的汽车渠道商，好比车站前的餐馆，如今店外拉客的与店内服务的，完全价值倒挂。再加上二手车是非标、高额和低频消费的属性，“店主”只能在车身上动心眼——先高价把消费者忽悠到店里，消费者掏钱之后是否对车满意，是否有增值服务，对不起，那是另算账——这样的结果，必然是整个市场劣币驱逐良币。前些日，闹的举国哗然的西安奔驰女车主维权，本质上也是这个原因。
另一种“互联网+”，是融资后财大气粗的互联网厂商亲自下场，挖人建店，降维打击。确实有若干二手车名宿的运营能力了得，玩的风生水起，但这么一来，一家欢乐多家愁，它就成为了传统势力的“门外野蛮人”。
大搜车的创始人姚军红，这两条道路都不想走。他带领大搜车探索了第三条道路：通过数字化汽车流通产业链，打造产业互联网，与全行业共建数字生态。这个探索的最新的一个里程碑，就是4月末横空出世的“大搜车家选”店。
大搜车家选，是一种优质车商联盟直售模式，联合全国各地口碑好、服务能力强的优质二手车经销商，全面打通新零售交易平台和线下优质车源以及消费场景，为用户带来高效便捷、值得信赖的高品质汽车交易服务。
“我们从来不做自己的店。我们对车商讲得很清楚，我们是命运共同体，我永远不做你的事，我的事你永远做不了。”
姚军红说的斩钉截铁。
仔细分析一下，大搜车至少为车商提供了这些服务与价值：
（1）效率赋能。大搜车作为汽车流通产业的开放赋能平台，一直以来将“推动汽车产业数字文明”作为自己的使命。大搜车的“大风车”等SaaS系统，为车商提供底层的数字化支撑，提供服务赋能，这极大提高了二手车商的效率。
（2）数据赋能。大搜车有庞大的数据团队，去研究人与车的关系。弹个车社区店的选址，大搜车先提供银行金融分布、科教文化的分布的研究结论，最后得出评分，规避乱开店。大搜车将人工智能与大数据运用到电话客服中去，销售和客户聊的所有的信息全部录音，录音之后存储成文字，之后机器开始挖掘数据。这个产品没有别人做得好，你这个产品哪里做得不错，消费者没买你的货是因为什么原因，这些沉淀出来之后就可以帮助厂商进行C2M的反向定制。
（3）信用赋能。大搜车推出的弹个车，是大搜车在产业链的交易与金融环节，对车商进行信用赋能的典型案例；而刚诞生的“大搜车家选”店，是一种更直接的信用赋能——大搜车对车商优中选优，输出品牌、管理、质保和和先行赔付这样的信用背书，让原本能力角色单一的车商全副武装。
618战报，弹个车的订单覆盖全国各地，并广泛下沉至三四五线城市。弹个车的15673名用户来自全国30个省、302个市和1513个区县。最北的用户来自黑龙江黑河，最西来自西藏日喀则。
大搜车召开大会，应者云集，全国车商都来参与。因为大搜车把“推动汽车产业数字文明”的口号落实到了各个细节，生态组织者的定位准确，战略清晰，与车商赋能关系而不是争利关系，所有车商都意识到，这个生态给自己带来的红利，不是加法而是乘法。
（大搜车创始人兼CEO姚军红）
在大搜车家选诞生的时刻，姚军红说：
“推出大搜车家选，是大搜车全面升级车商赋能，打通汽车流通新零售生态的关键之举。线下二手车交易占据8成以上市场份额，车商无疑是二手车流通市场的关键力量，没有车商参与的二手车战场都是前传，二手车新零售刚开始。”
关键词：“三化”，平台赋能全行业升级6月6日，在2019中国汽车经销商大会上，关于庞大集团董事长庞庆华遭到上交所谴责的新闻，成为了与会者热烈讨论的话题。
庞庆华风波的背景是，今年第一季度，庞大集团营业收入约44.83亿，同比下滑68.26%；归属于上市公司股东的净利润约为亏损4.89亿元，同比下滑1168.05%。
其实，在史无前例的行业寒流之中，庞大集团只不过显得更惨一点而已。
中国汽车工业协会发布的汽车工业产销数据显示，今年1-4月份，汽车销量同比下降12.1%。此外，4月份汽车经销商综合库存系数同比上升20.5%，经销商库存压力高企。实际上，在车市负增长背景下，汽车经销商的盈利信心也备受打击，《2019中国汽车经销商运营现状白皮书》中的数据显示，超过40%的经销商全年经营状况预期为亏损。
但是，大搜车却成为了这股肃杀气氛之中为数不多的高光亮点之一。
（中国汽车流通协会会长沈进军在大会开幕式致辞）
在这次大会上，大搜车正式发布了新零售场景数字化解决方案——超级4S。
大搜车超级4S是一套针对经销商集团的全新数字平台系统，是在传统ERP基础上的超级迭代版本。除了ERP属性，更拥有移动互联、人工智能、云服务等特性。而且，超级4S还接入大搜车SaaS生态协同作战能力，二手车置换、社会化渠道销售网络等，能够全面帮助汽车经销商在运营、管理、销售等方面实现数字化转型升级，让各个环节中无形中被浪费的利润“聚沙成金”。
以推动“汽车产业数字文明”为使命的大搜车，其构建的产业生态本质，可以用姚军红提出的“三化”来描述——数字化、协作化、智能化。
实际上，在姚军红看来，总体上当下的汽车产业还处于“工业时代产物”阶段。
比如车商最常用的SAP系统，其实还是PC时代的产物——今天接待客户，晚上录入，这个数据不会与交易场景产生互动。所以这个数字化要变成活数据，与交易场景穿插互动这就需要数据挖掘。
总而言之，行业的痛点是匹配。而匹配问题只有大搜车这种深入汽车流通行业的数据化公司才可以做到。
可以说，超级4S是大搜车帮助经销商进行数字基础设施建设，促进汽车产业互联协作，提升效率，推动汽车产业数字文明的最新里程碑。
本质上，它是把购车环节虚拟为一个整体场景来建立模型，进而进行数据挖掘与计算。
比如，在新车销售过程中，它通过销售目标设定反推自动客户趋前经营，利用精准客户画像，多渠道推送营销内容与活动，同时实现增值服务全部线上化；
比如，针对库存压力场景，实时掌握库存动态，分析库存结构，提供优化和采购建议；
此外，还有返利智能计算、拟真机器人、智能车险等应用，将4S店的活数据与智能工具完美结合。同时，超级4S还能链接新渠道、新模式助力经销商集团销售，让汽车“下乡”成为可能，并且联合支付宝车主服务赋能4S店售后服务，实现双赢。
结语显然，从大搜车超级4S的以上功能里，我们已经可以看到一个“数据化、协同化、智能化”的生态雏形。而众所周知，互联网行业的边际成本，是随着规模的扩大越来越低的。相信，随着越来越多的二手车、新车车商加入到这个生态中来，整个行业的效率会越来越高。
其实，大搜车走到今天也并非一蹴而就，而是战略试错多次才有了今天“产业互联网生态”与“三化”的雏形。
姚军红在6月20日的一次采访中，详述了自己带领大搜车的探索历程。
他说，自己从神州租车出来创业后，先是发现Carmax很赚钱，于是自己开二手车连锁。开了一年，后来发现连锁就是人货场匹配，匹配效率低，人来了没有货，货来了卖不出去——如此往复，连锁市场开再大没有用。
于是，他把注意力放在了连锁的底层——交易平台，他想做所有零售店背后匹配资源的人。于是后来做了车牛。但交易平台做了四个月，发现平台上的数据越来越假，还是那个问题，数据不真实。
最后，姚军红终于意识到，交易背后的底层是数据系统。
“所以我的目标是数据公司。用这个数据公司把整个产业的生产关系换一下。当在数据层被打通之后，交易层怎么变化都是临时阶段。我们是属于搭积木迭代式的打法。”
姚军红说。
其实，即使在二手车交易非常成熟的美国市场，也并非所有玩家都生存的好，并非搜有“互联网+”的尝试都取得成功。比如，美国C2C模式的Beepi处境就极其艰难，并于2017年2月宣告倒闭。
可以说，在推动“汽车产业数字文明”这个命题上，中美处于同一起跑线。并且，因为以大搜车为代表——不断探索商业底层逻辑，不断战略迭代——的生态塑造者的存在，中国的探索进程很可能还要超过美国。
