再次拿下54亿元的国际大单，中国的造船业有多牛，现在甚至连韩国公司都把造船订单交给了咱们。

据韩国媒体《The Guru》的报道，日前，韩国现代汽车集团旗下的物流公司现代格洛维斯公司一口气向中国广船国际订购了6艘可以装载10800辆小型车的汽车运输船。

据了解，这6艘汽车运输船的总造价高达7.5亿美元，约合54亿人民币。

事实上，这是我们国内造船公司接连第三次斩获的韩国订单，早在今年初现代格洛维斯公司分别与上海外高桥造船和广船国际签订了共计4艘可装在10800辆汽车的LNG双燃料汽车运输船。

据了解，这4艘汽车运输船的总造价约为4.88亿美元，折合人民币35亿。

另外，在2023年中国国际海事展期间，现代格洛维斯公司选定全球最大的集装箱船东塞斯潘与韩国最大航运公司韩新海运作为船东与上海外高桥造船和广船国际签订了累计12艘汽车运输船的订单。

据官方报道显示，这12艘船只的订单合同总价约为14.6亿美元，折合人民币104.5亿元。

换句话说，短短1年时间，我们就累计获得了22艘，总造价高达193.5亿元的汽车运输船订单，关键这些订单还都是来自于韩国公司。

要知道，在此之前，韩国造船业那可是国际造船业的扛把子，据相关数据统计2020年之前，韩国造船订单量连续3年位居世界首位，此外人家的LNG船在国际市场的占有率更是高达80%。

那很多人不理解了，一来自家的订单肯定先紧着自家造船厂，二来自家的造船厂又是业界扛把子，所以于情于理现代格洛维斯公司也应该把订单给到自家造船厂啊，可为啥他偏偏把那些订单给到中国的造船厂呢？

原因有几点：

第一：中国造船业用实力征服合作伙伴。

就拿这次的广船国际来举例，据相关数据统计，截止目前，广船国际已经累计承接了39艘汽车运输船的订单，共计交付了335800个运输车位，凭借这一成绩在汽车运输船细分市场连续多年保持全球第一。

事实上，不光如此，我们以广船国际为代表的中国造船企业近年来也在汽车运输船市场大显身手，先后累计承接了超过100艘新型汽车运输船订单，不仅极大的缓解了全球汽车运输市场运力不足的局面，同是连续多年引领全球汽车运输船市场。

换句话说，正是凭借这样的实力，才使得韩国本土公司将订单交给了咱们。

第二：韩国造船业用工荒导致无力生产。

现在韩国造船业最大的挑战就是“缺人”，据韩国造船海洋产业人力资源开发委员会日前发布的数据显示，韩国造船业在2014年的巅峰时期大约有20万的从业人员，但是截止到2022年11月，行业从业人员已经锐减至9.5万人。

另外据韩国造船海工装备协会的预估数据显示，到2027年，其国内造船业依然会面临4.3万的人力缺口。

严重的“人力缺口”导致韩国造船业的订单积压严重，据韩媒的报道，韩国造船厂很多都在与船东协商延后一年交船。

换句话说，现在韩国造船厂是老牛抓跳蚤有劲使不上。

第三：中国造船业的迅速崛起

刚刚说到，2020年之前韩国造船订单量连续三年位居世界第一，但是2020年之后一切就变天了，从2021年开始，韩国造船业被我们连续3年反超。

此外据英国造船和海运业分析机构克拉克森最新披露的统计数据显示，2023年全球新造船订单量为4149万修正总吨，这其中韩国船企拿到的订单量为1001万修正总吨，占比24%，而中国船企拿到的订单量为2446万修正总吨，占比59%。

更有甚者，就连韩国一直引以为傲的LNG船也在2023年被我们反超。

据相关数据统计，2023年我们交付了全球首艘93000立方米的LNG船，创造了世界上目前最大的超大型液化天然气运输船。

换句话说，昔日国际造船业的扛把子已经被我们甩在了后边，现如今连他们自个的公司都把造船订单交给了咱们，这就充分说明了中国造船业已经彻底的崛起了！