领克汽车 11 月的销量有 3.2 万辆，同比增长了 9%呢，新能源的销量都超过 2 万辆了。可领克唯一的那辆纯电车 Z10 就不太乐观啦，上市还不到三个月，就搞了个“增配降价”，来了个“二次上市”，这事儿整得，让人感觉挺挫败、挺尴尬的。说实话，领克从成立开始，在燃油和插混方面那是顺风顺水的，潮牌形象挺不错，可这次在纯电这儿，算是头一回受挫了。这品牌成天说的运动基因，没在纯电赛道上发挥好，关键的一步棋还走错了。

“听劝”，这是领克 Z10 做出一系列调整后，市场给予的最多反馈，不过亡羊补牢，现在说为时晚不晚还不一定呢。雷军讲过，要是一辆新车在上市的时候没打响，那之后就算投入五倍、十倍的人力和财力，想要翻身都不一定能成。而且啊，自打领克 Z10 上市以后，它的那些“花边事儿”就一直没断过。

领克 Z10 上市当月，就有消息说终端在“变相降价”。那时候，领克的高管表示这是“限时权益调整”，还针对一系列问题做出回应。像市场质疑的金砖电池清库存、定价决策、400V 版本占比是不是太高、权益是不是被闲置，甚至“友商营造退单舆论”这些。感兴趣的人可以去搜搜看。再结合领克 Z10 9 到 10 月的销量，以及 12 月初的“二次上市”，到底哪些消息是真的，哪些是被打脸的，大家心里自然就清楚了。

咱这儿提提“旧事”，不是随便说领克在纯电赛道上这儿不行那儿不行的。你看这纯电赛道都卷成红海了，消费者的眼光那可比啥时候都挑，购车的想法也有了些细微改变。他们既不想多花一分冤枉钱，还要求先进配置得有“性价比”。甭管这品牌以前多牛，出过多少经典车，这些经验放到全新的纯电车上都不好使。能成爆款的，那得是“质量高价格低”。说白了，大多数消费者是觉得 Z10 有价值，才会选领克的纯电车，而不是因为领克造了纯电车，就去选 Z10 了。

领克团队啊，没充分意识到纯电市场有多残酷。不过呢，要是把 Z10 上市这三个月的各种情况，当成领克给纯电市场交的“学费”，那也没啥问题，毕竟谁家在纯电车上没点磕绊呢！要是能通过这些，给马上要上市的第二台纯电车领克 Z20 找到开拓市场的办法，在消费市场里重新树立起形象，那这学费交得也算值了。可要是反过来，不管领克 Z20 能卖出多少，要是没法清楚地让市场知道“领克有纯电车，而且还挺好”，那往后领克的纯电之路可就更不好走喽。

哎呀，问题来了。要是 Z20 像领克 08 那种定位于家用的 SUV，而且和极氪车型没啥关系，那领克的烦心事就能少好多。可实际情况是，Z20 从样子到定位，都和极氪 X 有着高度的关联。Z20 肯定在极氪和领克整合之前，就把产品立项和研发的事儿给办了。不过呢，在紧凑级里提供豪华体验的极氪 X 都上市一年多了，一直没火起来，也没摆脱小众的状态。所以这时候 Z20 要上市想打破局面，就得先和极氪 X 互相竞争一下了。

您瞧瞧，明眼人心里都清楚，极氪X在极氪车系里显得不太搭调。这车子上市都一年了，那销量就能说明问题，紧凑级的车啊，确实很难装下豪华的体验。那些高端的新势力品牌，就算再怎么使劲儿“卷”，想盈利也更不容易，在吉利这种旗下有好多品牌的汽车集团里，情况更是这样。

确实啊，领克 Z20 对领克的重要性可比极氪 X 大多了，为啥这么说呢？因为这俩品牌在价格和定位上是有区别的。现在，领克 Z20 预售价出来了，是 14.6 - 16.1 万元，极氪 X 呢，价格在 14.9 - 22.98 万。要是不算极氪 X 那两个四驱双电机的版本，领克 Z20 的入门款就比极氪 X 便宜 3 千块钱，这俩车主销版本的价格差得不多。除了极氪 X 电池大点，续航能多 30km 外，其他像 4.5C 快充这类核心产品力，领克 Z20 更强一些。要是领克 Z20 上市的时候，能再把价格降一降，把配置和权益调整调整，让主销款降到 15 万以内，那这就是一辆实实在在的紧凑家用 SUV 了。

三个月前，领克 Z10 上市了，当时的想法是领克尺寸更大，极氪科技配置更高，价格上两者基本差不多，想用这个办法让大家根据需求来选择，实现“购买分层”，就像极氪 007 和领克 Z10 那样。可没想到，市场不接受。你看 Z20 低配版，用水冷电机，没有 800V 架构，也没有金砖二代电池和浩瀚智驾 2.0，市场一下就觉得这是“减配”了，厂家没诚意，结果 Z20 不得不“二次上市”来解决问题。现在呢，Z20 预售的时候就注意了，价格没定那么高，性价比一下就显出来了。不过，这样一来，受影响的成了极氪 X。当然了，极氪和领克整合以后，也不存在让极氪给领克让路的情况，就像领克 Z20 这次的情况一样。

“Z20 啊，得把领克在纯电市场的主场优势给打出来，毫不退缩地去参与纯电市场的竞争。”怪不得之前林杰讲，领克得放开了去干事。从市场传来的消息看，领克 Z20 还申报了一个动力是 175kW 的低功率版本。这表明领克打算进一步把价格往下降，不想只走那种比较小众的精致运动路线，而是想把它打造成家用 A 级纯电 SUV 。这么一来，既和两品牌整合时“领克主攻中小型车”的战略目标相符，领克也给 Z20 找到了更合适的发挥空间。

嘿，咱今天来聊聊领克的纯电。您说，这世界到底还需不需要领克的纯电呢？咱都知道，现在这汽车市场啊，那是各种车型五花八门的。纯电车呢，也是越来越多。那领克推出纯电车型，这事儿到底怎么样呢？其实吧，领克这个品牌，在市场上也算是有一定影响力的了。它的车，设计啊、性能啊啥的，都有自己的特点。但是，面对如今竞争激烈的纯电市场，领克的纯电能不能脱颖而出呢？这还真不好说。一方面，纯电市场的需求是在不断增长的，大家对环保、节能的车越来越感兴趣。领克要是能抓住这个机会，把纯电车型做好，说不定还真能在市场上占一席之地。可另一方面呢，纯电市场的竞争那是相当激烈啊。各大品牌都在使劲儿，领克得有真本事，才能在这堆品牌里杀出一条路来。所以说，这世界到底需不需要领克的纯电，还得看领克自己能不能把这事儿干漂亮了。

咱来琢磨琢磨这个问题啊，得先整明白领克纯电的对手究竟是谁呢？

要是在 11 月极氪和领克整合那事儿之前，要说这问题的答案，那就是小米和特斯拉。

那现在啥情况呢？你看领克 Z10 这次“二次上市”，它那定价挺实在的。这领克 Z10 摆明了是要跟小鹏 P7+、比亚迪汉 EV 较劲，还把特斯拉当成了自己要超越的目标。那些“质量高价格低”的自主车企们，可不就成了领克纯电的对头嘛。

咱还记得极氪和领克宣布整合那会，有人就怀疑领克 Z10 是不是“黄了”。杨学良出来解释说，极氪主要搞中大级的车，领克呢主打中小型车，不过主打中小型车不代表就完全没大车了，个别大车还是有的。可经历了领克 Z10“又一次上市”这事儿，再瞧瞧领克 Z20 的预售价，好像能感觉出来，领克 Z20 车上市，对领克纯电来说是个重要转折。领克呢，也不幻想往高端冲了，凭着吉利旗下动力种类全、有运动个性的品牌特点，去接纳中端用户的增多以及新能源的转变。而极氪呢，也不再把“内卷”当目标了，得成为先锋技术带头的、把利润放首位的高端牌子。

Z10上市后，林杰表示领克的主要任务是主攻高端插混市场，还说：“领克品牌销量中，插混要占60%以上，其他的占40%。”其实在8月Z10上市前，领克插混车型的占比就已经超过74%了，这目标算是达成了。那领克纯电和燃油呢，它们只要在30% - 40%的份额里去抢占市场就行。从另一个方面来看，领克不用靠纯电来维持生计，所以在这方面它能更放得开去拼一把。

不管是因为和极氪的“相互竞争”，还是吉利集团的整体战略规划，领克之前紧赶慢赶地把 Z10 推向了市场，然而这产品却“不适应”，只撑了三个月。如今领克回到了自己的主要领域，就算再辛苦，也必须得把 Z20 给搞好。

“这世界到底还需不需要领克的纯电呢？”这是领克在 Z10 上市时自己提出并需要自己回答的一个问题。可没想到，Z10 没法给出答案。那到了现在，Z20 怎么着也得回答一半才行，要不然再这么拖延下去，这个问题可就没啥意义了。