2024年整个汽车市场硝烟弥漫，价格战打的异常惨烈，曾经20万元级别的热门合资B级轿车大众帕萨特、本田英仕派和别克君越，如今在巨大的优惠力度之下，低配仅需16万左右就可以落地了，那么这三款车该如何选择呢？今天咱们就来多维度的分析一下。

帕萨特依旧是那款大众最经典的家族式设计，这套设计在大部分国人眼里就是两个字“大气”。

前脸部分采用了大面积镀铬格栅设计，标配LED远近光灯。车身比例协调，自带一直威严和力量感，尾部造型简洁，大众的LOGO下面就是帕萨特的英文名称。

英仕派的外形设计偏时尚动感，独特的本田飞翼式进气格栅，结合车身灵动线条，尾部饱满有力，运动气息十足。不同于帕萨特的沉稳风格，英仕派的时尚运动造型更受年轻人的喜爱。

君越全新改款以后，造型车车标都与老款有了非常大得到区别，这套新的外观设计有人说是走的优雅加豪华的风格，标志性的飞翼式镀铬格栅与精美的大灯组，让君越显得非常气质非凡。不过对我个人而言，我更喜欢老款君越那套沉稳大气的设计风格。

大众的内饰懂得都懂，高情商的说法就是经典设计，传承了多代，大众的老车主闭着眼睛都知道操作按钮在哪儿。

帕萨特的低配车型，内饰也是这三辆车里最“寒碜”的。不但主副驾都没有电动调节，而且方向盘还是塑料的，这放在B级车上，略微有些说不过去了。

英仕派的内饰也走得是简约风，本田的设计方案大部分的都非常人性化，中控区域的设计层次分明，并且大部分区域都有软质材质包裹，手感还算不错。

君越的内饰设计是三款车里最精致的，不但车内运用了大面积的皮质包裹，而且配备了一款30英寸的大连屏，科技感比前两位都要强不少。

三款车的尺寸相差不大，轴距英仕派最小为2830mm，君越最大为2905mm，而本田的MM设计理念，最擅长的就是空间利用率，所以三辆车的实际乘坐感受区别不大，满足全家人的出行都不成问题。

帕萨特搭载的是1.4T涡轮增压发动机搭配7档双离合变速箱，而英仕派和君越都是1.5T涡轮增压发动机搭配CVT变速箱的组合。

主动安全配置上，帕萨特有前方碰撞预警，君越有倒车车侧预警、DOW开门预警，英仕派只有一个疲劳驾驶提示，略显尴尬。

帕萨特只有倒车雷达，英仕派只有倒车影像，君越倒车雷达和倒车影像都标配了，总体来说君越的配置要比其他两位强不少。

不过在气囊上，英仕派做的更到位，比帕萨特和君越多配了前排膝部气囊和后排侧气囊，如果遇到了碰撞事故，英仕派对驾驶员的保护可能会更好一些。

众帕萨特的驾驶体验是典型的德系车特点，扎实稳重，底盘调校稳健，滤震效果优秀，既保证了长途驾驶的舒适性，也能在弯道中提供良好的支撑性。

不过因为是干式双离合，所以帕萨特在市区拥堵路况下，变速箱会有些许的顿挫感。

英仕派的悬挂调校普遍倾向于运动性与舒适性之间的折衷，在驾驶过程中能够提供良好的路感回馈，不过本田车型的通病就是NVH控制的不太好，高速行驶的风噪和路噪都比较大。

君越驾驶感受偏舒适，底盘悬挂调教的很柔和，可以有效的过滤路面颠簸，带来平稳的驾乘体验，缺点就是这套动力组合缺乏驾驶激情，操控方面比帕萨特略微差一些。

这三款车都是近期优惠幅度比较大的合资B级轿车，它们满足普通家庭的多元化出行需求没有任何问题，无论乘坐空间还是后备箱空间都在同级别的车型中名列前茅，如果价格相同的话，我个人会更推荐帕萨特，毕竟帕萨特的保有量大，而且大众品牌的认可度也比本田和别克要强一些。