车企对出现的质量瑕疵处理不当，就会引来大批车主不满，致使后者以自己方式“维权”。

近来，《车圈纪事》曾经看到流出的智己车主群聊天记录，当中显示，智己旗下车型存在自动泊车识别障碍物不精确 ，在更换两个车门后又出现压缩机问题。

对频频出现的小毛病反应迟滞，去年12月27日，674位智己车主发出联名公开信，指出智己存在的质量问题，公然维权。与此同时，在智己官方群之外，存在多个车主私下组织的微信群，车主们在群中吐槽自己遇到的质量瑕疵，抱团维权。

元旦期间，大量智己LS6车主反映，在行驶途中车机突然黑屏，车辆仪表盘不显示车速、挡位等信息，并且车辆的雷达提醒、转向提示音无声，存在较大的安全隐患。

之后，智己CEO刘涛公开回应，平息了舆论，车机故障问题业已修复。但这一不大不小的事件，仍然影响了初出道的LS6口碑。有智己车主称该品牌为“智障”，并劝告消费者“慎重选该车”。

老余是上述车主联名信的发起人，他告诉《车圈纪事》他的LS7出现低频共振的问题，智己方面为他更换了前摆臂和后悬架副车架，但改观并不大。

截至1月24日，在黑猫投诉上，有282条关于智己的投诉，涉及异响、前挡风质量、低频共振、NOA不能退出等，更多智己车主的质量问题并没被厂商主动解决。

当智己出现危机公关时，联席CEO刘涛总是出现在公众视野，代表智己发声。但另一位智己CEO蒋峻才是人事、战略抉择上更具决策权的人。而今，智己不断被爆出质量瑕疵，刚升任上汽集团副总，又会如何用集团力量赋能智己，扭转其不利局势？

老余对《车圈纪事》透露，截至1月24日，智己方面并未回应674位车主的联名信。

智己公关业务负责人鹿达却在12月27日，联名信发出的当日，出现在媒体的留言区，实名制“手撕”媒体。

上述文章阐述，智己公关部产品组王志（化名），私下对乙方公司陈琳（化名）吐槽同事李丽（化名）的专业能力和人际关系处理能力，陈琳与直属上司徐然（化名）微信中聊及此事，不料却被徐然将聊天记录发给李丽，李遂将自己被同事背地议论一事告诉智己“更大领导”。本是同事之间互相说“坏话”的小事，智己方却向乙方施压，要求辞退陈琳。

最终，陈琳和徐然均离开乙方公司，李丽被辞退，王志被调往门店做销售。该文指出，在鹿达空降智己，成为公关业务领导人之后，“徐然的推波助澜，让智己公关部几位参与内斗的人被清出队伍。”

智己高管不仅威胁报道媒体，有车主在微博向刘涛留言，要求解决智己质量问题，之后被刘涛拉黑。

鹿达和刘涛都不是智己掌握最大决策权的人，《阅微车记》在一篇公开报道中提到，在问及智己内部是否有轮岗制时，该内部人士表示 “没有，就是老板（蒋峻）一句话。”

有车主告诉《车圈纪事》，蒋峻出生于汽车世家，其父亲为蒋以任，后者曾担任上海汽车拖拉机工业联营公司党委书记、上海市常务副市长、上海汽车发展领导小组副组长。不过这一消息是否属实，还未能从公开资料及上汽方面得到证实，无从辨别真伪。

无论如何，身为智己掌舵人，频频出现的质量瑕疵，给蒋峻提出了一个需解决的问题：当进一步提升智己品控，完善智己对车主的服务。