来到枝城，主要就是看看这座长江公铁大桥。正逢一列火车从桥上通过。

枝城长江大桥，于1971年9月建成通车，是中国继武汉、南京、重庆（白沙沱）之后，第四座跨越长江的大型交通桥梁。大桥地处湖北省宜都市枝城镇与枝江市顾家店镇之间，属公铁两用单层钢梁构造桥，铁路居行中间，为中国南北交流大动脉—焦柳线；公路分行两侧，铁路部分全长1742.3米，公路部分全长1744.8米。南北两端均建有互通式立交桥，以此衔连公路。

在枝城长江大桥修通以前，老版地理教材对焦柳铁路的描述，都是以枝城为界，分别称作“焦枝线”与“枝柳线”，待1971年大桥建成，焦柳铁路便全线贯通，线名称谓也随之完整。

焦柳铁路枝城火车站，武汉铁路局宜昌车务段所辖三等站，目前每天仅有3趟普速列车在此停靠，此站可乘车前往广州、长沙、东莞、怀化、柳州、湛江等大中城市。火车站距枝城镇街区1公里，宜都市区12公里。虽然是目前宜都境内唯一的火车客运站，但距离城区较远，宜都人也很少在此乘坐火车，多选择前往宜昌东站转乘高铁，班次多，速度快，通达广。所以枝城站则冷清萧条，而一到傍晚，便成为了附近居民的广场舞乐园。

从枝城镇的另一端角度看长江大桥全貌。

宜都市枝城镇，位于长江南岸缓丘地貌间，由江汉平原向武陵山地的过渡带上，素称“楚蜀咽喉，鄂西门户”。铁路与长江在此交汇，区域优势明显，集全国性水铁联运枢纽与煤炭配送中心为一体。枝城是座工业与商贸型重镇，境内拥有化工、水泥、建材等制造类企业多家，均依托水铁功能，发挥带动效应，但创造了经济价值的同时，也在这里留下了环境负值。

枝城镇全貌航拍图（一），图片来源自网络。

枝城因原为枝江县城而故名，自南宋末年枝江县治由澌洋洲（今属松滋）迁至下沱市（今枝城沙沱码头），历时600余年治所地位。1955年枝江撤并入宜都，待1962年再次恢复枝江时，为方便各自管辖，枝江与宜都两县以江为界，对调分治，枝城位于江南，至此划归宜都；江北原属宜都的白洋、安福寺等乡镇则划给了枝江，枝江县城迁往江北马家店新建。枝城改隶后，宜都将其作为县域副中心进行打造建设。而后南北大动脉焦柳铁路也在枝城设立了站点，更为枝城镇的交通环境带来了节点性提升。

枝城镇全貌航拍图（二），图片来源自网络。

傍晚夜幕之前，随拍枝城港口。得益于长江航运与铁路动脉，枝城在交通地理的发展进程中，为那个时代留下了辉煌印记！