印度这几天屡传噩耗，先是6月2日晚，“科罗曼德”号特快客运列车在奥里萨邦脱轨后与一列货运列车相撞，碰撞发生后不久，又有一辆客运列车与事故列车相撞，事故总共造成275人死亡；然而祸不单行的是，6月3日，一辆载有列车脱轨相撞事故伤者的大巴，在西孟加拉邦的梅迪尼普尔发生车祸，车祸导致大巴内的大部分乘客受伤。

连续几次事故让印度人民沉入伤痛之中，但是，这还不算完，6月4日，印度比哈尔邦正在修建的一座阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥发生了坍塌，导致民众纷纷逃跑。这座大桥耗资171亿卢比，计划在今年12月份竣工，据报道，去年4月底，该桥也曾发生过一次坍塌事故，同一桥多次发生事故，造成多人丧命。

比哈尔邦首席部长尼蒂什·库马尔已下令对此次坍塌事件展开全面调查，并要求追究事件的责任人。他表示，这起事件的发生令人担忧，将采取一切必要的措施，确保类似的事故不再发生，并确保项目的质量和安全。

印度一直在嚷嚷超过我国，而且人口已经超过我国，位居世界第一人口大国了，那么印度的基建水平到底如何？事故频发的原因何在呢？

印度虽然在某些尖端科技上取得了不错的成绩，比如制药业，全世界都去印度买药，还有印度IT业，也取得了不错的成绩，但是这些只是个别成功案例，并不能掩盖印度制造业的整体落后情况；

首先主要的原因还是印度缺钱，2022年印度GDP只是中国的大概1/5，俗话说，一分钱难倒英雄汉，因此在各种建造费用上，也是能省则省，有数据对比表明，印度最新桥梁的用钢量不到中国同类型桥梁的六分之一，本来就运通行量非常巨大，再加上可能的超载，垮了也就不奇怪了；

其次技术上，我国一直是以开放的姿态对待世界先进技术，承认自己的不足，不断学习进步，比如我国第一座跨江长江大桥是武汉长江大桥，是苏联人采用苏联技术建造，在学习了技术之后，我国再自行建造了南京长江大桥，还比如我国的第一艘航母，是改造的前苏联的二手航母，然后才建造了国产航母，其他还有高铁，基本都是这个套路；

但是印度却迷之自信，技术原地踏步走，印度的桥梁建造技术，依然停留在20世纪中叶的钢梁桥、混凝土梁桥上。一座现代化的大跨径桥梁都没有。

最近几年，印度才出现了技术水平更高一点，跨距稍微大一些的矮塔斜拉桥，成为了印度目前新建大桥新的主流模式。

最后，印度人的懒散，举世闻名，工程人员能凑合则凑合，过程检查工作也不到位，没有质量概念，这就要了命了，问题层层叠加，最后的表现就是垮塌！

印度要想赶超我国，还有很长的路要走，而且不能只耍耍嘴皮子，要能沉下心来，勇于面对自己的不足。