在意大利大奖赛上，凯文·马格努森因与皮埃尔·加斯利在Variante della Roggia弯的轻微碰撞而被禁赛一场，他对此感到不满是可以理解的。

在4-5号弯的减速弯中，马格努森试图超越加斯利时锁死了车轮，与阿尔派赛车发生了轮对轮接触；加斯利驶入了逃生区，以避免在争夺第14位时发生更严重的碰撞。

为此，马格努森不仅被罚了10秒，还被记了至关重要的两分超级驾照罚分，使他的总罚分达到了12分——这也立即让他在阿塞拜疆大奖赛中遭遇禁赛处罚。

这并非在批评F1当前的车手处罚系统。虽然禁赛需累积12分罚分的规定确实存在缺陷，但它在惩罚持续性危险驾驶方面是有效的。通常情况下，罚分并不会因轻微违规而产生，通常只有碰撞和重复违规才会被记罚分。

然而，规则的执行方式取决于当值的裁判，这往往被认为是造成不一致性的原因。虽然前车之鉴经常被参考，但将马格努森的事件与其他案例进行比较，表明这次碰撞相对较轻微。

相比之下，尼科·霍肯伯格在比赛早些时候对角田裕毅的犯规也被处以相同的处罚——10秒罚时加两分罚分。马格努森本人在迈阿密将洛根·萨金特撞出赛道时也被记了两分罚分。

这些事件不仅表明超车车手未能“在整个操作过程中保持安全和受控的驾驶”，也导致了另一位车手退出比赛的结果。

在与加斯利的碰撞中，马格努森锁死了车轮，这可能符合第一个标准——但即使没有这一点，他在弯道内侧也留有足够的空间，因为他在刹车区与对方并排。

因此，马格努森对这一决定感到困惑，并提到了比赛早些时候霍肯伯格与丹尼尔·里卡多的事件——当时红牛车手将霍肯伯格挤到草地上，直到Ascari弯的刹车区。

“我完全无法理解这个处罚。你知道，坦率地说，我完全糊涂了。我和加斯利在4号弯激烈竞速，之前有轻微接触，两人都冲出了弯道，重新回到赛道上，对两辆车没有损害，也没有对比赛产生任何影响，结果我被罚了10秒，”马格努森说道。

“但在第一圈，里卡多以300公里/小时的速度将尼科逼上了草地，彻底毁了尼科的比赛，对他的赛车造成了巨大损害，他却只被罚了5秒。逻辑在哪？我完全无法理解。”

再看看塞尔吉奥·佩雷兹在接近类似速度时将乔治·拉塞尔挤出1号弯也没有受到处罚，原因可能是拉塞尔仍然完成了弯道并完成了超车……

加斯利本人也认为这次处罚不值得。他表示：“老实说，这根本没什么大不了的。”

“有人告诉我他被罚了10秒，我感到有些惊讶，因为他尝试了，只是有点轮对轮的碰撞，最终我真的没有损失什么时间。我有些惊讶。

“我希望他们能撤销这个处罚，因为这绝对不公平。如果需要我出面在裁判那里作证，我愿意——我会看看我能做些什么。对于这次事件来说，这样的处罚确实太不公平了。”

目前没有条款允许车手在达到12分罚分时免于禁赛——也不应该有，否则会引发更多关于一致性的担忧。所有车手都应面临累积罚分和触发禁赛的风险，不应有拖延或逃避处罚的机会。

然而，让马格努森因为这样一次轻微的事件而在巴库被禁赛，确实让人感到意外，因为这次碰撞看起来是一次普通的接触，没有造成任何持久的后果。

不过，裁判们试图不看事件的结果。稍有不同的接触角度可能会导致更严重的后果；相同的操作可能会产生不同的结果。问题不在于“这名车手是否制造了大规模事故？”，而在于“这名车手是否失控并发生了碰撞？”

这才是问题的核心。有人可以辩称，马格努森基本上完成了弯道，而加斯利本可以给他更多的空间，赛道表面离线的位置抓地力较差……有许多外部因素可能使这一事件更具灰色地带。在另一天，这可能被判定为比赛事件。正是这种不确定性让马格努森心中难平——但至少他在新加坡站回归时可以重新清零他的罚分。