3月20日，汽车媒体人“吴佩”在社交平台上发布消息称，某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。以上均为路边社消息，最终以官方宣布为准。

吴佩，车评人 ， China GT赛车手，曾担任《汽车导报》主编、热火传媒《汽车杂志》&啊车网副总编、总经理，曾参加CFGP中国方程式大奖赛  、CTCC中国房车竞标赛 ，SGIC耐力赛 等赛事，是中国权威车评人。

其爆料的事情肯定有一定的根据。

一直以来，日系车在中国市场都享有很好的口碑，品质可靠和经济实用是日系车不倒的金字招牌，即便是在2023年的汽车市场，日系车的产品力依然很能打。

2021年之后，日系车在华销量便开始下滑。2022年，日系车的老大哥丰田终结了在国内连续十年的销量增长，日系品牌集体下滑，日系车在华销量下跌了10.3%，市场份额也由2020年的24.1%跌到了20%以下。

目前，日系在国内的合资品牌包括：东风本田、广汽本田，一汽丰田、广汽丰田，东风日产，东风英菲尼迪，广汽三菱和长安马自达等。其中，本田、丰田和日产作为日系三强，占有相当大的市场份额，基本没有退出的理由和可能性，那么猜测也就集中在后面几个品牌了。

长安马自达？

很多网友猜测会是它，原因在于2016年后，一汽马自达陆续停产CX-7、第一代马自达6、第二代马自达睿翼以及马自达8车型，持续未导入新车的一汽马自达进一步加剧经营困难；2021年8月，一汽马自达正式官宣退出中国汽车历史舞台，这些都被网友看衰。

但是，3月16日CX-50刚刚完成下线，马自达准备大干一场，突然退出也不太现实，吴佩也进行了否认，表示“马自达只是迟到，还不至于退出”。

马自达排除。

英菲尼迪？

英菲尼迪也很难，2022年东风英菲尼迪销量4237辆，同比下滑51.28%，而英菲尼迪（进口）仅705辆，同比下滑46.95%。

不过，英菲尼迪则坚定布局中国，坚决不退出中国。

铃木？

2018年9月，由于业绩持续亏损，最终铃木汽车以1元钱的象征性价格转让持有长安铃木50%股权给长安汽车，长安铃木由合资公司变为长安汽车旗下全资子公司，标志着铃木汽车正式退出中国。

讴歌？

2022年4月，本田旗下豪华品牌讴歌宣布，自2023年起不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。

利用排除法，除了坚决不退出中国的和已经退出中国市场的，所有的目光都集中在了广汽三菱这个品牌。

数据显示，2023年2月广汽三菱销量同比下滑90.91%至330辆，1-2月累计销量同比下滑79.86%至1,498辆。

事实上，从2019年开始，广汽三菱已经连跌数年。数据显示，2019年-2021年销量分别为133,016辆、75,001辆、66,006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，连续三年同比下滑。进入2022年后，广汽三菱的局面变得更加危急，全年销量3.36万辆，同比下滑49.13%。

广汽三菱本身体量较小，产品单一，自身渠道布局也受限，目前品牌旗下共有4款在售车型，包括纯电动SUV阿图柯、欧蓝德、新劲炫、奕歌三款燃油车，以2月数据为例，当月广汽三菱批发销量为330辆，其中欧蓝德为311辆，劲炫ASX为14辆，奕歌为5辆。

目前品牌旗下共有4款在售车型，包括纯电动SUV阿图柯、欧蓝德、新劲炫、奕歌三款燃油车。以2月数据为例，当月广汽三菱批发销量为330辆，其中欧蓝德为311辆，劲炫ASX为14辆，奕歌为5辆。

是否有日系合资品牌即将退出中国市场，我们不得而知；是否是广汽三菱，我们也不得而知。毕竟吴佩也说，最终以官方宣布为准。

不过，由于电动化转型缓慢，当前日系合资品牌在市场的表现确实出现瓶颈，日产、本田均是如此，而体量更少的马自达、英菲尼迪也会更加艰难。

消费者需要注意的是：如果车企退市或破产，经销商（4S）陆续或全数关闭，质保期内的车辆该向谁要保障？

（假舟楫者）