这些年来，得益于国内外供应商的携手合作和我国航空产业的持续进步，由中国商飞自主研发的干线客机C919和支线客机ARJ21在国产化方面均实现了显著突破。目前，C919的国产化率已攀升至60%以上，而ARJ21的国产化率更是高达75%。据悉，我国航空业的最终目标是实现这两款民机100%的国产化率。

很多关心我国航空事业的读者都知道，提升商用飞机国产化率的意义十分重大。除了在动荡复杂的国际环境中减少对外国供应商关键技术和核心部件的依赖，保障国家安全和技术自主外，还能够推动我国航空产业链的完善和升级，从原材料到高端制造，从设计研发到运营维护，全产业链的协同发展有助于提高我国航空产业在国际市场中的竞争力。

同时，国产客机国产化率的提升能够带动国内相关产业，引领制造业的技术进步和产业升级，促进整体经济的发展，也使我国能有机会参与甚至主导相关国际标准和规范的制定，增强在国际航空领域的话语权，对我国航空产业乃至国家全面发展都具有深远的意义。

目前，航空产业作为高端制造业的代表，基本被欧美国家所主导。据相关统计数据显示，全球航空产业在2023年的总规模约为11000亿美元，其中仅美国一家就占据了半壁江山，达到了50.4%。欧洲紧随其后，市场份额也相当可观，几乎占了三分之一，为30.2%。相比之下，中国在全球航空产业中的份额尚显不足，只分到了6.5%的份额。

而客机在民用航空制造业中乃是利润最多的部分，其中机体结构、动力系统和航空电子系统，各自分别占据总价值的三分之一。依据机型的差异，通常而言其占比情况为：机体结构（包含内饰）约占 35%，动力系统约占 32%，航电系统约占 33%。

长期以来，我国民航制造业主要侧重于飞机机体结构以及金属或合金零部件的研发与生产，然而此领域的收益增长空间颇为狭窄，遭遇收益的“天花板”。与此同时，利润更为丰厚的动力系统和航空电子系统市场，被欧美企业牢牢把控。即便是科技含量相对较低的机载设备部分，诸如飞机厨房、备餐间、救生筏和卫生间等，这些领域亦普遍被欧美企业所占据。

为了实现C919客机国产化率的跨越式增长，国产大飞机项目在全国开展了大范围的工业普查和联合攻关，先后有22个省市参与，汇聚了200多家各类企业、36所高校以及数十万行业精英和产业技术工人的智慧和力量，共同攻克C919的技术难题。

这场上下一心的国产化行动涵盖了民用航空产业的五大核心板块和20个细分专业，成功解决了6000余项民用飞机的技术难点、难关。我们的大飞机事业也从最初10%的国产化率起步，再到稳健提升至30%，并进一步实现了60%以上的突破。

在实施民机国产化的征程中，我们的航空产业推动了包括先进动力、机载系统、航电系统、现代制造技术和新材料在内的多个领域的集中突破，还显著拓展、拉长了国产飞机的产业链，大幅增加了就业机会，为社会创造了更多岗位。由此也迈出了我国制造业实现产业升级的步伐，逐步做大做强了我国的航空工业。

根据不完全统计，仅在2023年这一年内，我国就有众多企业纷纷宣布与国产客机项目达成供货协议，涉及的产品线涵盖了导航定位、发动机叶片、航空玻璃原片、机身制造、客舱内装新材料、碳纤维复合材料、特种涂料、照明系统、机轮刹车系统、3D打印部件、机体结构组件、紧固系统以及高温真空胶带等多个关键领域。

本次中国商飞供应商大会期间，供需双方还举行了多轮采购订单的签署仪式。这些合作协议的签署，预示着ARJ21和C919国产客机的国产化进程将进一步加快，其国产化率有望在未来几年内实现新的增长，为打造我国航空工业的自主供给和可持续发展奠定坚实基础。