5月21号，上海海事局发布了一条航行警告：长江口5月22日一大型船舶深水航道出口实施交通管制，请各航船注意。

随后，又将管制时间从22日改成了23日，也就是今天。

内容看似平平无奇，毕竟我们都知道，在黄浦江畔长兴岛，在江南造船厂的船坞里、码头上，停着不止一条“大型船舶”。

谁知道这是不是早就开始系泊试验的075型两栖攻击舰4号舰？又或者是“远望”系列弹道导弹与火箭深空侦测船的出航信号。

然而中国军号、央视军事几乎同时转发了这条航行警告——这就很难不让人浮想联翩，只有一艘“大型船舶”能够引起这样的重视，那就是刚于5月7日完成首次航行试验的福建舰。

大家对比一下山东舰的相关时间节点，就会发现福建舰的海试进展快到超出所有人的想象。

山东舰在2018年5月13日至18日完成首次航行试验，直到3个月后的8月26日才开始第二次航行试验，随后又经历了七次海试，最终在2019年12月17日交付海军。

换而言之，九次海试一共耗时19个月，两次海试之间平均间隔约为两个月。

而福建舰呢？5月7号到现在才2个星期！这意味着，即使集成的新技术比较多，按这个进度，福建舰很有可能成为世界上建造和入列速度最快的电磁弹射航空母舰没有之一。

为什么福建舰的进展如此神速呢？我想主要有两个原因，客观技术和主观意志。

从技术上来说，山东舰当年下水时的报道用词是“将在下水后继续进行舾装工作并开展系泊试验”，而福建舰在下水时根本就没有“舾装”这个词。

这说明什么？说明经过山东舰从下水到入列的锻炼，我国造船工业技术水平提升巨大，大型舰船预舾装技术已经进入到了实际应用阶段。

预舾装是什么意思呢？

美国人造航母，一直到最新的CVN-80企业号和CVN-81米勒号，都和半个世纪之前造尼米兹没太大区别。

就好像农村自建房，从最底下开始一层钢板一层钢板往上摞，你说用不用预制板之类的结构件？也用，但模块的大小上不去，建造速度就很慢，而且造出来的还只是个毛坯，得花大量的时间搞精装修，也就是舾装。

这就是为啥CVN-79肯尼迪号比福建舰早下水两年半，但迄今还在码头和工棚搏斗的原因。

美国人也不是意识不到这个问题，但工艺流程没那个能力优化，于是只能想出一个很别扭的办法——我还是从最底下开始一层一层搭毛坯壳子，反正我船坞大，在CVN-80的毛坯壳子堆到不至于被水完全淹没的时候，我再做个隔断，这样我就能同时开始堆CVN-81的毛坯壳子。

但中国有句古话叫“螺蛳壳里做道场”，在毛坯壳子里打转是没有前途的。

福建舰开工更晚，因为“雷电真君”显灵还中止施工一年多来修改弹射系统，进度反而比老美的肯尼迪号快得多，我想核心原因就是预舾装技术。

福建舰的建造不是一层一层摞毛坯壳子，而是用提前规划设计好的超大型模块进行组装。

这些模块本身可能水电气都已经铺设好，通用接头一留，就好像搭积木一样在船坞里直接组装，而且因为预留了装备接口，相当于每个模块本身都已经做好了精装修，拼起来立马就能用，这就是新闻报道中不提舾装直接进行系泊试验的原因。

这或许也可以解释，福建舰当时为什么在岸边连有锅炉房（当时还导致了一部分人将其误判成了核动力），而且从下水到首次出海的时间间隔很长——因为谜底就在谜面上，下水的新闻稿就告诉大家了：福建舰由于建造工艺先进，从下水那一刻起，舰上设备实际上就已经开始联调联试了。

这是客观技术层面的原因，那么主观意志上，我想和目前面临的紧迫局势也有不小关系。

不知道大家有没有听过“兰开斯特平方律”，这是一个用来描述兵力优势在战场上带来的效果的方程。

简单地说，如果认为一艘航母的战斗力是1，那两艘航母的战斗力就是4，三艘航母的战斗力则会变成9——看起来你只增加了两艘航母，但实际起到的效果是一艘航母的9倍。

这还是三艘船没有技术代差的前提，如果按辽宁舰、山东舰、福建舰的实际情况，那就是原本辽宁舰的战斗力因为有24架舰载战斗机所以是1，山东舰加入后，舰载机数量变成48架，兵力是原本的2倍，战斗力变成原本的4倍，福建舰加入后，预警机加持下舰载机数量相当于变成96架甚至144架，兵力变成原来的4到6倍，战斗力则变成了原本的16到36倍。

这样的巨大战力倍增器，怎么能不让人期待呢？

福建舰的最新图像显示，空警600和歼-15T的模型再次出现在了飞行甲板上——上次可能是停机库里没拿出来呢。

那么本轮海试一个重点科目可能就是测试舰载机系留作业，山东舰第二次海试也带了舰载机模型出海。

但是话又说回来，既然海试间隔能从两个月剧减到两个星期，那是不是某些万众期待的课目也会抓紧进度进行？

毕竟这次可没划定海试的具体区域，指不定福建舰就一路向北、跑到黄海的某片海域去和歼-35汇合了呢？

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