消费占比陕西GDP三成左右，想办法扩大消费，对陕西经济增长至关重要。

但从近日公布的2023年陕西经济运行情况来看，全省社会消费总额同比增长3.4%，对比重庆的8.6%、四川的9.2%，差距着实不小。

当然，亮点也有。

譬如，陕西限额以上汽车类商品零售额同比增长14.6%，其中，新能源汽车增长1倍。可以说，给陕西社消数据作出了很大贡献。

不过，各地市新能源汽车消费极不平衡，还有很大的挖潜空间。

镐媒体·镐科技（ID:Hao-keji）综合多方数据，截至2023年10月，陕西新能源汽车保有量45万辆左右，保守估计西安占比超70%；再从机动车总量来看，西安占比全省45%左右——对比来看，其他地市的新能源汽车消费潜力有待释放。

那么，堵点在哪？

这也是本文主题，加快推进其他地市（尤其乡镇地区）的充电桩布局，打通新能源车消费的障碍，不失为提振陕西消费经济的一剂药方。

个人充电桩九成在西安

2023年，陕西省新能源汽车消费同比增长1倍。

按照年度销量城市排名，陕西省有七座城市（西安、榆林、咸阳、渭南、宝鸡、汉中、延安）位居全国前200名，七城销量共计22.49万辆。

其中，西安新能源汽车消费量一家独大，以16.53万辆的成绩位居省内第一，其余城市共计销量不到6万辆。

上述数据进一步说明，陕西非省会城市以及广大农村地区，新能源汽车的消费潜力有待释放。

就此问题，西安领充创享新能源科技有限公司（下称“领充新能源”）相关负责人告诉镐科技，新能源汽车确实面临下乡困局，这与充电基础设施配套水平息息相关，两者之间存在“蛋鸡之争”。

言下之意，充电桩数量不足，是阻碍陕西非省会城市新能源汽车消费的因素之一。

数据足以佐证，“十四五”期间，陕西提出要新建各类充电桩35.54万根，其中公用充电桩6.09万个（含乡村充电桩1.22万个）、个人及单位自用充电桩29.45万根。

现如今，五年时间已经过半，成绩如何？

公开数据显示，截至2023年6月底，陕西已建成投运公共及专用充（换）电站3466座，充电桩5.4万个，主要集中在西安、咸阳、宝鸡三市。建成个人充电桩3.5万个，九成以上集中在西安。

距离目标还差约25万根充电桩，两年时间能否完成仍需打上一个问号。

值得一提的是，虽然全省107个县（市、区）已基本实现充电站“县县全覆盖”，但在1316个乡镇及街道办中，只有685个已建成充电设施，覆盖率仅为52%。

充电桩下乡的现实难题

“离老家越近，充电桩越少。”——这是许多新能源汽车主面临的问题。

一位常年生活在西安的新能源车车主告诉镐科技：“平时在西安，充电桩还挺多，充电相对方便。但每次回老家，要开车十几公里才能到县城中心找到充电桩，所以开车回老家确实头疼。”

这几乎是个共性问题，普遍存在于诸多省份。

公开数据显示，截至2023年9月底，三四线城市以及农村地区汽车总体消费量进一步增长，全国新能源汽车保有量达1821万辆，但部分三四线市场渗透率却不足10%，农村市场渗透率更低。

时至今日，广大农村地区仍存在公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题，这些问题已经对农村地区新能源汽车消费潜力的释放产生了制约。

领充新能源相关负责人坦言：“在陕西很多地方，尤其是乡村，没有足够量的充电桩是新能源车销量较低的原因之一，充电桩配套少是因为没有足够量的新能源车。这些问题如果不去解决，就会永远徘徊在‘鸡生蛋’还是‘蛋生鸡’的难题中了。”

然而，充电桩下乡难的更深层次原因还是在于回报率太低。

从公共充电桩的安装流程来看，首先要解决用地问题，充电桩该建在何处才是最佳方案？农村土地大多是集体所有，在集体土地上安装充电桩，需要土地所有者或管理者的许可，取得审批有一定难度；其次，部分农村地区电力供应不足，无法满足充电设施电力增容扩容需求，解决该问题还需电网的介入。

另外，就算前两项问题全部解决，充电设施的投资回报率更是令投资方头疼的事，新能源汽车保有量不能支撑充电设施在使用期内收回成本——这也是最关键的问题。

先行解决好土地和电力问题是必要措施，在此基础上，鼓励农村私人充电桩建设，或可为新能源车下乡提供先行条件。

下乡之路需多方向发力

总有企业选择先行一步，带着自己生产的充电桩下乡了。

2023年9月，入局充电桩领域已有三年的本土企业——领充新能源与支付宝达成生态战略合作，针对农村充电基础设施建设不足问题，启动了陕西省新能源汽车及配套下乡“家庭充电桩百万补贴”活动。

仅用三个月，该公司为西安、咸阳、宝鸡等地市周边农村数百多个家庭安装了充电设施，并将农村用户同步接入车生活平台，实现用户端充电桩智能管理。

近日，领充新能源获得中石化资本数亿元战略融资。分析人士指出，央企巨头的积极入局，有望加快充电桩技术升级乃至下乡进程。

与领充新能源有着“血缘”关系的西安特来电，早在2017年就开始在宝鸡布局充电场站和终端，后来陆续在铜川、榆林、咸阳、汉中、商洛等地市建设充电设施。

值得注意的是，特来电的布局模式一般都是和地方城投合作，由政府资本与特来电合资组建公司在当地推进充电设施建设运营。据媒体报道，西安特来电在完善城市布局的同时，正在加快县域及乡村地区的充电领域的投资。

不久前，该公司与商洛市汽车运输总公司签约，共同完善当地充电基础设施布局，为整个商洛六县一区的电动汽车用户提供充电服务。

若要打通充电桩“下沉”之路，一方面是企业进村栽桩，另一方面仍需政策支持。

2023年下半年，陕西省相关部门启动“家庭充电桩百万补贴”活动。不久前，宝鸡市出台了相关政策，指出到2025年，全市将新建自用充电桩1.8万根。县城充电服务半径小于2.5公里，乡镇站点覆盖率达到100%。

聚力破解充电桩“最后一公里”难题，西安乃至陕西在打造“新能源汽车之都”时，或将不用加上产量的限定词。

（图片来源：领充新能源、视觉中国）