上周五（12月17日）瑞安航空的一架737-800从法兰克福机场起飞时过于着急，推出后还没有摘掉连杆，便开始自主滑行。结果致发动机受损，也不知道要花多少钱。但没想到今天又出类似事故，一架美联航767挂着连杆“溜机”了，非常地危险。

价值几个亿的飞机能不能不用“连杆”？能不能像汽车那样“自主倒车”？今天来简单说一说关于飞机“倒车”的事情。

图：一架737-800正在摘连杆　　窗帘图库

摄：LaCurtain

现代飞机为提高效率多使用“廊桥”上下乘客。但无论是“廊桥”还是“远机位”，起飞前一般都由拖车向后推出到空旷地带，然后再打火自行滑向跑道头。这个过程不仅浪费时间，也引发了很多事故——那么，飞机为什么没有“倒档”呢？

首先，不是所有飞机都没有“倒档”。一些军用运输机，例如C-17，是可以自己倒车的。早期的DC-9客机，也是可以在地面“反推”的。“反推”是指喷气发动机将向后的气流“反向”向前喷出，从而实现“倒退”。反推有“裂缝”和“开花”多种形式，飞机在降落触地之后，你往往能看到这一过程。

图：飞机“反推”　　窗帘图库

摄：LaCurtain

但大型发动机的吸力强大，如果发动机位置太低，于机坪打开反推时容易吸入地面异物。再有就是要使几十甚至几百吨的飞机开始移动，“油门”必得给足。停机位距离航站楼一般很近，在停机位开反推石子往往会打碎一大片候机厅玻璃——这也是为什么在很多机场，你都能看到“挡板”的原因。

既然如此，多数机场也就都采用了“牵引车推出”的操作方式。牵引车的置办费用高昂，但大型机场任务饱和，这也是一项很赚钱的业务。从这个角度说，机场“推来推去”的意愿也蛮高，飞机制造商反而不醉心于研究“飞机倒档”了。

图：“推出”　　窗帘图库

摄：LaCurtain

但格局大一些的话，“推飞机”其实是民航业耻辱。它浪费了效率，浪费了装备，浪费了人力。多数牵引车在“推飞机”的时候要使用“连杆”，不同型号的连杆并不通用。坊间传说有次海南航空的A340-600备降在天津，因为没有配套的连杆，竟然一时无法起飞。

如果飞机能完美“倒退”，民航业竞争力将增强。在管理比较精细的地方，例如日本，它的廉价航空有时候会“绕行解决”该问题。拉总在关西机场看到，桃子航空的A320客机入位时会像军用飞机那样“斜45度”停在机坪上，起飞时直接转圈调头，可完美避开“没有倒档”的尴尬。

图：湛江机场一些机型可自主滑出　窗帘图库

摄：LaCurtain

我国一些小机场也会采取这种方式，例如拉总在湛江机场看到CRJ-900可“自主绕行”。此举可完美摆脱对牵引车和连杆的依赖，但缺点也很明显：一、不便与廊桥配合；二、你得有足够的机坪空间。

几亿元的高级现代化交通工具没有“倒档”，令许多业余人士非常操心。据说有人提议过利用APU动力，有人建议将发动机支楞在翅膀上（高了就不怕吸入石子了，所以C-17和DC-9敢在地面开反推）。最近有一种比较靠谱的方案，就是把飞机前轮改为“电动平衡车”那样的装备，德国WheelTug公司已有较成熟的产品。

图：“倒档”的希望　网络图片

APU朝前吹气并不能“撼动飞机”，使用链条或齿轮输出则会大大增加飞机重量。在此前技术条件下，要克服重力使飞机移动起来只能使用发动机，而“喷气式”飞机的发动机只能向后，这一系列设计导致现代化大型飞机失去了“倒档”。

但电池技术的进步带来了新机会。WheelTug现在重量为300磅（合136公斤），可驱动50吨的波音737飞机。如果航空公司认为“每趟多拉俩人”的成本比雇用拖车更划算的话；那么未来的飞机，就会很快普及“倒档功能”了。

（文章转载自微信公众号：拉上窗帘）