全新丰田陆地巡洋舰普拉多，四驱传奇回归

丰田陆地巡洋舰普拉多，四驱传奇回归

丰田陆地巡洋舰是一个神圣而受人崇拜的名字。较差的四轮驱动车在睡觉时都会梦见陆地巡洋舰。竞争对手品牌拼命寻找流星，希望拥有一个拥有同样神奇程度的品牌名。

但这款车型也并非没有挑战。虽然可爱的农业用70 系列继续获得大量赞誉，旗舰300 系列刚刚进行了重大更新，但我一直在努力寻找陆地巡洋舰中最受欢迎的车型——陆地巡洋舰普拉多。

全新陆地巡洋舰普拉多 (Land Cruiser Prado) 上个月上市，并且已经取得了强劲的销量。

20 世纪 90 年代中期，普拉多被拆分成独立品牌，2005 年进行了大规模升级，推出了第三代车型。但从那以后，可以说普拉多基本停滞不前。丰田在全球金融危机期间对其进行了翻新，但那已经是 15 年前的事了。希望这能在某种程度上解释为什么这款全新的普拉多是 2024 年最受期待的新款 SUV 之一。

让我立即成为专家：我需要知道什么？

很难知道从哪里开始介绍普拉多。当我说“全新”时，我主要是说全新的。它现在采用的是新西兰从未见过的车身框架平台，这是丰田“GA-F”架构的版本，位于美国市场的 Tacoma 和 4Runner 之下。它的动力装置首次实现电动化，是来自最近更新的 Hilux的 150kW/500Nm 2.8 升涡轮增压柴油 48 伏轻度混合动力。它还配备了 AdBlue——这是新西兰丰田汽车的首款产品，有助于减少普拉多排气管排出的有害柴油气体。

从左边开始依次为：VX Limited（勾选了所有丰田选项）、标准 VX Limited、两辆 Adventure 和一辆标准 VX（在右边）。

首先，客户可以从四种不同的装饰级别中进行选择，所有装饰级别都共享相同的动力系统和 7 座配置。GXL 的起价为 83,990 美元，更豪华的 VX 的起价为 93,990 美元。坚固的 Adventure 售价为 103,990 美元（双色喷漆另加 1000 美元），最高端的 VX Limited 售价为 105,990 美元。5 座版本将于明年 3 月推出，包括 GXL 和 Adventure 装饰，但稍后会详细介绍。

这是第一次有 8 速自动变速器出现——这对丰田来说是一件大事。另一个大事是牵引力，抗扭刚度增加 50%，可比其前代车型多获得 500 公斤的牵引能力（总共 3500 公斤，就像 Hilux 一样）。它的前减震器和悬架系统都是新的，所有型号都配有可锁定的中央差速器，Adventure 增加了全地形轮胎、可锁定的后差速器和特技前稳定器断开系统。

新款普拉多拥有优秀越野车平台的所有要素，必然会拥有强大的售后市场支持。

VX 继续作为更加舒适的道路选择，将 Adventure 的设置换成自适应减震器，旨在提供更加精致的道路驾驶体验，而旗舰 VX Limited 则配备了 Torsen 后限滑差速器，使其在柏油路面上行驶更加自信。

丰田表示，普拉多是一系列不同越野车的竞争对手，从路虎卫士到其自己的陆地巡洋舰表亲。根据该品牌的说法，福特Everest不被视为纯粹的直接竞争对手，因为它处于不同的价格区间（全面便宜 10,000 美元左右），而且它基于普通的 ute 平台。我对此表示怀疑，原因有二：第一，Everest 非常出色，最近有了很大的改进；第二，丰田已经放弃了其之前的直接竞争对手 Fortuner。但是，我离题了。

拿破仑山罕见的干旱时刻。最近的降雨意味着过河的人数比预期的多。

你把它开到哪儿了？

星期三早上，天色阴沉，但暖意却出奇地温暖，我们抵达基督城后，登上一辆 Prado GXL 开始第一段旅程——沿风景优美的高速公路经亚瑟隘口前往莫阿纳。第二天早上，我们的 Prado 车队来到拿破仑山——这是一条壮观的越野赛道，位于西海岸金矿区的中心地带，靠近格雷茅斯。

集结期间的恶劣天气破坏了丰田让我们走完整条路线的计划。相反，我们选择了尾部路线……往返两小时，穿过岩石河床，多次穿越河流（700 毫米的涉水深度经过反复测试）、几个陡坡，甚至还有该地区过去金矿开采时手工挖掘的狭窄隧道。

全新悬架意味着 Prado 的可用铰接度增加了 20%。

外部

即将停产的普拉多可能是丰田过去笨重、无形设计的最后一个不吸引人的车型，而这款新车看起来棒极了。它充满了复古气息——这种气息带来了一些切实的好处。腰线下降了 30 毫米，挡风玻璃明显竖直，视野极佳，方形前端的角很容易准确定位。

遗憾的是，新西兰人错过了 Land Cruiser Prado 更复古的圆形大灯版本。相反，我们不得不接受 GXL、VX 和 Adventure 之间细微的视觉差异。VX 配有车身颜色的包层、更大的车轮和经典的 Prado 风格的垂直板条格栅，而 GXL 和 Adventure 则保留了外露的塑料，这样如果在灌木丛中撞到小东西，修理或更换这些部分的成本就会更低。在这方面，丰田还将前保险杠制成了“模块化”——这意味着如果你给一个区域弄了个洞，你可以只更换那个区域。很方便。

内部设施已经有所改善，但并没有以牺牲物理按钮为代价......其中有很多。

里面

虽然普拉多的座舱不像外观那样充满复古气息，但它也以自己的方式重现了过去。所有必备的现代化设施一应俱全——例如，所有车型都标配 12.3 英寸触摸屏和 360 度摄像头——还有大量可点击、可触摸的物理按钮。丰田并没有将所有功能塞进屏幕或隐藏在挑剔的触觉反馈按钮后面。这真是天籁之音。

尽管豪华版 VX 和 VX Limited 的内饰无疑是最漂亮的（增加了适当的皮革内饰等），但它们的内饰感觉不仅比上一代车型有了很大的进步，而且与竞争对手福特 Everest 相比也是如此。制造质量是典型的丰田风格，人体工程学也很难挑剔。除了位置奇怪的音量控制旋钮外，大多数其他功能都完全符合您的预期。

如果说普拉多有什么问题，那就是它提供的空间大小。前排空间没有问题，第二排空间也还算合理——典型的梯形底盘 SUV 头部空间和腿部空间，比上一代普拉多要大，但比如今马自达 CX-90 等单体式 7 座车要小。第三排实际上只适合孩子和短途旅行，与大多数普拉多同类车型类似。

对于许多人来说，最大的问题可能是普拉多的后备箱空间不足，尽管里面仍然可以装下很多东西。

不过，最大的新闻还是行李箱。丰田在普拉多的营销材料中没有给出行李箱的实际容量，这有点让人担心。第三排座椅不能折叠平放在地板上，而是由于位于下方的混合硬件而抬高并突出。后排座椅也不能拆卸。丰田的解决方案是给普拉多的行李箱装一个大储物箱。所有车型都附带储物箱，可以轻松从行李箱中取出。放入后，它会与折叠座椅的背面形成一个水平地板。

我想这不是一个坏办法，但这确实意味着后备箱空间比你想象的要小，而且当所有座椅都升起时，除了箱子里的东西外，几乎没有空余空间。对于那些想把其中一辆变成实用的越野车的人来说，这并不理想。看看理论上未来 Everest 插电式混合动力车是否必须做出类似的让步，看看有多少客户选择更传统的 5 座普拉多，这也会很有趣。

普拉多是丰田第一款支持 AdBlue 的车型，有助于减少 2.8 升发动机的排放。

在路上

在驾驶 VX 和 VX Limited 行驶在神奇的拿破仑赛道时（遗憾的是，我们没有驾驶 Adventure），我们一度担心我们的标准公路轮胎可能会让这段旅程变得有些棘手。但事实并非如此。除了在爬过一块特别突出的岩石时短暂的一刻，我们没有感觉到普拉多有任何车轮打滑。它轻而易举地完成了任务。这是一款性能极佳的 4x4，我认为我们远远没有触及它的极限。

良好的接近角和离去角，加上超过 200 毫米的离地间隙，意味着每次穿越河流时，侧面的陡峭斜坡都不会成为威胁。多摄像头设置（VX 及以上车型的标准配置）在试图穿过大块巨石之间的狭窄边缘时也起到了很大的帮助。而且有了售后支持，它只会变得更好。

即使在全压路面橡胶上，VX 和 VX Limited 也证明了自己的实力。

当然，普拉多一直都是为这种崎岖不平的地形而设计的。我毫不怀疑，前几代普拉多也能像我们一样涉过同样的水域、爬上同样的山丘。不过，新款普拉多改变了目标，因为它的多功能性。

在公路上，普拉多比其前身有了很大的进步。你仍然可以感觉到你驾驶的是梯形底盘 SUV，而不是（如今更传统的）单体式车。它在弯道上仍然会倾斜，在颠簸的路面上会有些颠簸，这些都是为了获得适当的越野能力而做出的牺牲。但是，它确实比旧款和大多数其他车身框架式竞争对手感觉更平稳（对不起丰田，我认为 Everest 的驾驶质量是关键）。

轻度混合动力 2.8 一如既往地精致，这不仅得益于有助于提高起步性能和燃油经济性的电气化（丰田称综合油耗为 8.7L/100km），还得益于新的 8 速变速箱。额外的两个齿轮不仅让 2.8 在达到工作速度后有更大的喘息空间，而且 8 速变速箱在齿轮间跳跃也比旧款 6 速变速箱更灵活。丰田终于有了福特 10 速变速箱的真正竞争对手。除了备受关注的造型之外，这可以说是普拉多取得最大进步的地方。

总而言之，新款丰田陆地巡洋舰普拉多是一款全面出色的装备。无论我们驾驶它到哪里，它都会让旁观者的脖子都紧绷起来，它让我们在无数次穿越河流时保持干爽和兴奋，现在它在城市中的感觉和以往一样好。只需确保仔细检查您的山地自行车和狩猎装备是否可以放入后备箱即可。