由于各种原因，许多新的军事技术样品仅停留在原型阶段。还有一些样品虽然开始了量产，但在某个时刻由于各种原因放弃了该项目，最终没有实现真正的大规模生产。今天我们来谈谈苏联军事航空史上的这些案例。

别-10的研发工作始于1953年。苏联海军计划获得一种通用的喷气水上飞机，它可以进行海上侦察，对水面、潜艇和海上目标进行打击，还可以布设水雷。新型两栖飞机应该具有3000公里的航程，正常炸弹载荷为1500公斤，超载情况下可达3300公斤。

喷气发动机的应用相比于活塞前辈带来了显著的性能提升，但也引发了不少问题。其中最主要的问题是水进入进气口：实验表明，即使是10升液体也能让发动机停止运转。为此，工程师们尝试通过延长进气口来解决问题，但这导致了动力装置性能的下降，因此在量产机型上采用了专门的防溅挡板。

别-10带有延长的进气口

武器舱也带来了不少困难。因为舱门必须尽可能密闭，以防止在海面上时水进入内部。

1956年，别-10的原型机进行了首次飞行。国家测试一直持续到1959年7月，测试结果建议将该飞机列入海军航空兵的装备，但附带一些条件：设计师需要解决一些与起降相关的问题，包括波浪影响、机头炮台对发动机工作的影响，以及完成雷达测试。

然而，别-10最终并未列装。尽管如此，从1958年到1961年共建造了27架。这些飞机在黑海舰队的一支海军航空团中服役，直到1964年，之后在机场静置了几年，直到1968年被完全淘汰。

别-10在机场。起落架仅用于运输。下水后由潜水员拆除

为什么会这样？原因在于这款苏联首架喷气式水上飞机集成了大量新技术，操作过于复杂。别-10对飞行员的素质要求极高，特别是在起降时。

机组人员由三人组成：飞行员、领航员和无线电射击员。正如你所看到的，操纵这架重达45吨的复杂飞机仅靠一个人，这进一步增加了操作失误的风险。水进入发动机的问题也未完全解决。

创纪录的别-10（М-10）

尽管如此，别-10在航空史上留下了自己的印记。不仅仅是它在研发过程中采用的技术和解决方案，还创造了12项世界纪录，其中包括水上飞机的速度纪录——912公里/小时。

遗憾的是，没有一架别-10保存下来。两架飞机长期停放在塔甘罗格的工厂内，其中一架曾计划作为纪念碑。但最终，两架飞机都成为了废金属回收计划的牺牲品。

1947年，图波列夫设计局开始研发中高度前线轰炸机。该项目伴随着诸多困难，并与伊留申设计局展开激烈竞争，后者自行研制了未来的伊尔-28。

图-14Т

结果是，两款飞机在性能上非常相似，但图-14在生产和操作上要复杂得多。虽然两款轰炸机都被列装，但伊尔-28大量生产，超过6000架，而图-14的量产仅有147架。更确切地说，这些是鱼雷轰炸机改型的图-14T。由于武器舱更大，图-14T在装备现有鱼雷方面优于主要竞争对手。此外，伊留申的飞机航程更远。

准备起飞的图-14T

然而，图-14T的服役时间不长：1957年就退役了。拯救这款飞机的尝试，包括改装为图-14R侦察机，均未成功。

至今没有一架图-14T保存下来。

在这个问题上，我猜测您可能会有一些疑问，因为从20世纪60年代初开始，苏-7在15年内一直是苏军的主要战斗轰炸机。是的，情况的确如此，但那是苏-7B，被改装为对地攻击。虽然变化不大，但与战斗机版本相比还是有区别的：不同的武器控制系统、不同的瞄准具、炸弹和非制导火箭弹的挂架。一些苏-7B甚至被改装为战术核武器平台。

实验型苏-7

至于常规的苏-7战斗机，它在竞争中输给了米格-21，后者更轻便且更灵活。毫无疑问，苏-7在动力和爬升率方面也有优势，这是由于更强劲的发动机所致。然而，这也正是它的主要缺点：极短的使用寿命。此外，它的维修难度也成了一大问题。

苏-7

从1957年到1960年，共生产了133架苏-7战斗机。它们一直在远东服役，直到1966年。

朝鲜战争结束后，人们清楚地认识到活塞攻击机的时代已经彻底过去。当时，苏联空军装备的只有伊尔-10，这种飞机与伟大卫国战争时期的伊尔-2相差无几，而与此同时，科技进步却在迅速发展。

于是，伊留申设计局着手研制新型喷气式攻击机。

早期的伊尔-40

最终，他们制造出了一架非同寻常的飞机，其外观让人联想到双管猎枪。这样的设计是为了避免火炮的火药气体进入进气口。是的，早期版本并没有这样独特的外观，但在炮火齐射时发动机会出现故障。

尽管伊尔-40在技术上达到了新的高度，但其设计理念并未脱离伊尔-2：作为前线飞机，它在战场上提供直接支援，在低空利用火炮、非制导火箭和炸弹作战。

伊尔-40通过了所有测试，罗斯托夫的工厂甚至开始了首批生产，但在1956年4月，所有工作被叫停，已制造的飞机和生产设备都被销毁。

后期的伊尔-40，带有加长的进气口

当时国家领导层认为攻击航空不再有实际意义，决定取消这一航空类型。取而代之的是战斗轰炸航空，其核心将由改装自战斗机的高速攻击机组成。在这样的背景下，伊尔-40没有位置。

然而，仅仅10年后，人们认识到取消攻击航空的决定为时过早，并开始了新的攻击机研发工作，其成果就是苏-25。

伊尔-40仅在老旧的黑白照片中留存——没有一架飞机保存到今天。

攻击机伊尔-40：被突然放弃的喷气式伊尔-2继任者的历史。

相信所有对军事技术感兴趣的人都听说过传奇的攻击机苏-25。这是一架可靠的飞机，在正式服役之前就已经投入战斗，并在超过40年的时间里继续作战。

第一架实验性的苏-25T

同时，“乌鸦”还有一个不太为人知但非常有趣的改型——苏-25T。基于双座教练战斗机苏-25UB的机体，创建了单座反坦克攻击机苏-25T。

它的主要武器是超音速反坦克导弹“旋风”。每架飞机最多可以携带16枚导弹（两组发射装置，每组8枚）。此外，苏-25T还能使用各种其他制导武器，包括电视制导的X-29T导弹和反辐射导弹X-58。

苏-25T在格罗莫夫飞行研究所的机场

用于武器瞄准的是“暴风”瞄准系统，配有强大的光学系统和自动目标跟踪功能。

细心的读者可能已经注意到，苏-25T的瞄准系统和武器配置与卡-50直升机是通用的。确实如此，但攻击机的武器种类更多。

量产始于1990年。情况复杂的是工厂位于第比利斯。最终只生产了大约10架量产型苏-25T。将生产转移到乌兰乌德的尝试并未成功，因为主要客户缺乏资金，也未能吸引到外国买家。在新地点，只生产了4架现代化的苏-25TM（苏-39），这也是利用现有的零部件完成的。

苏-25T配备了一整套武器