照片由 UEC 新闻服务提供 ©

2020 年，联合发动机公司（UEC）与相关研究机构一起完成了 PD-35 发动机复合风扇叶片的开发并制造了第一个原型。作为 PD-14 发动机的一部分，PD-35 风扇叶片演示器的第一阶段测试于 2020 年 6 月 27 日在彼尔姆进行。在 2024 年 11 月于珠海举行的中国航展上，向展会专家和参观者展示了 PD-35 的复合风扇叶片。

使用由复合材料制成的风扇叶片而不是空心钛叶片是合理的，因为需要减轻发动机的重量。与带有空心叶片的类似产品相比，使用聚合物复合材料 （PCM） 将使风扇的重量减轻30%，而空心叶片在 PD-35 等大型发动机上将产生切实的效果，即减轻整个飞机的重量。ODK 认为，制造 PD-35 风扇叶片的材料已成为 PCM 领域的突破。

“今天，我们发动机制造用聚合物材料领域取得突破的一个例子是PD-35聚合物风扇叶片的诞生。没有这项技术，就不可能制造出高推力发动机，因为它是一个关键位置。这项技术开发的下一阶段将是热塑性聚合物，这是我们必须克服的巨大工作——创造一种生产技术，“联合发动机公司股份公司副总经理 Mikhail Bakradze 在第四届青年科学家大会全体会议上说。

据他介绍，新材料对于过渡到新型发动机是必要的。20 世纪末，由于开发了由大约 20 个技术部件组成的多组分合金，制造了第四代PS-90A 发动机成为可能。现在 ODK 已经创造并继续致力于满足第五代特性的发动机和发动机部件。“具有更高特性的聚合物和复合材料的开发将确保在可预见的未来过渡到第六代发动机，”Mikhail Bakradze 在演讲中指出。

同时，他强调，即使存在技术和科学基础，也只需制造新发动机的开发工作就需要 7 到 10 年。

2024 年 11 月 2 日，众所周知，PD-35 演示发动机在新的开放式测试台上通过了第一阶段的测试。在测试过程中，它多次进入起飞模式，推力达到 35 吨。获得的参数和特性高于预测值，证实了设计师选择的技术方案的正确性。