据海外媒体最新消息,欧盟方面打算对部分进口关税进行细微调整,具体表现为上汽集团的附加税率从原先的38.1%微降至37.6%,吉利的税率则从20%略降至19.9%,而比亚迪的税率则保持不变。尽管此番调整幅度有限,短期内未必能引发市场波动,但它无疑是一个值得注意的信号——欧盟对中国新能源车加征关税的立场有所松动。

近日中国商务部新闻发言人何亚东在例行新闻发布会上指出,对欧盟在缺乏事实和法律基础上所采取的破坏公平竞争的汽车临时关税,“中方坚决反对,将采取一切必要措施,坚定捍卫中国企业的合法权益”。何亚东表示,欧方有关做法缺乏事实和法律基础,罔顾世贸组织规则,破坏公平竞争,破坏全球绿色转型和开放合作。看来,西方人在披着保护本土产业的外衣下,实则掩盖了更深层次的复杂动机。这一表态证实了媒体此前的相关报道,上汽集团被顶格区别对待事出有因。

路透社曾率先报道,上汽表示,已按照WTO和EU规则,提供了所有与反补贴调查相关的必要信息,但诸如电池的配方等商业敏感信息,不属于“必要信息”范畴。欧盟中国商会在6月12日发布的“关于欧委会预披露将对中国进口电动汽车征临时反补贴税的声明”中指出,欧盟在反补贴调查中存在滥用调查权的行为,部分调查方向和领域超出反补贴调查范畴,对企业提出不合理和超出企业举证范围的要求,未给企业和各利益攸关方提供充足时间应答和举证。

此前,欧盟委员会宣布,拟对自中国进口的电动汽车征收17.4%-38.1%不等的临时额外关税。其中,出口欧盟的领军企业上汽集团因“不配合调查”的莫须有的理由,被威胁征收38.1%的税率(在原有欧盟汽车关税10%的基础上,最终关税税率增至48.1%),其他企业的关税税率则在27.4%至31%之间。欧盟对中国车企区别性加征关税,目的非常明显,就是想“杀鸡儆猴”,分化中国车企阵营,选取软弱目标从而获取它们的技术和商业机密。

近些年,中国电动汽车行业迅猛发展,在全球市场已赢得尊重和认可。尤其是上汽MG,凭借创新的技术和强大的产品力在欧洲市场取得了显著的成绩。数据显示,MG已连续5年蝉联“中国单一品牌出口冠军”,2023年全球销量超过84万辆,在发达国家市场代表中国汽车站稳脚跟,中国每出口欧洲10台车,就有7台是MG,累计出口达220万台,预计今年将突破300万台大关。上汽MG品牌旗下的纯电主力车型MG4 EV表现也非常亮眼,2023年海外累计销量突破13万辆,获得欧洲紧凑型纯电车销量冠军和中国新能源车型出口冠军。因此,对上汽MG的打压,实际上是对中国汽车出口欧洲市场主力军的有针对性的封锁。

欧盟加税的本质还是竞争不过中国车企,这一客观事实并不会因加税而改变。上汽MG对在欧洲的未来发展依然充满信心。再经过若干发展,我们的竞争优势将足够明显,欧盟最终会看到现实并取消不合理的关税,因为真正受损的是他们的消费者。

中国电动汽车在国际市场上的崛起,是靠创新驱动和强大的制造能力所实现的,而不是依赖任何不正当的补贴措施。欧盟此类措施不仅破坏了公平竞争,也间接伤害了全球消费者的利益,尤其是那些对更高效、更环保的电动汽车有需求的欧洲民众。

展望未来,中欧双方的协商对话将持续深化,倘若中方继续采取坚决有效的应对措施,或将迎来更为显著的调整。无论如何,在11月最终决定前都值得期待。读者朋友们,对此您有什么看法和意见吗?欢迎在下方评论区分享您的观点。