在汽车行业迈向智能化、电动化的大潮中，传统燃油车与新能源汽车如何协同发展，成为业界关注的焦点。近日，工信部装备工业一司副司长郭守刚在中国汽车工程学会年会上的重要讲话，为这一议题注入了新的思考。郭守刚强调，汽车行业应坚持稳妥转型，既要大力发展新能源汽车，也要同步推动内燃机技术发展，以激发产业整体活力，实现高水平转型升级。这一观点不仅为行业指明了方向，也为油电平权的讨论提供了新的视角。

《中国汽车报》对此发表锐评，指出清洁低碳并非新能源汽车的专属标签，内燃机驱动的汽车同样能够实现这一目标，并强调不应过早给传统燃油车贴上“末路英雄”的标签，而应支持其通过技术创新，不断降低碳排放，实现绿色转型。

在这一背景下，广汽本田作为内燃机技术领域的佼佼者，其发展历程和技术创新成为了油电平权讨论的生动注脚。自上世纪六十年代起，本田便以CVCC技术引领了发动机清洁排放的革命，展现了其在环保节能领域的深厚底蕴。时至今日，广汽本田继续秉承本田“动力技术专家”的传统，不断推陈出新，将内燃机技术推向新的高度。

广汽本田现款车型搭载的“沃德十佳”2.0T和1.5T发动机，以及本田第四代i-MMD双电机混动系统，正是其技术创新实力的集中体现。其中，1.5T发动机凭借142kW的最大功率和243N·m的最大扭矩，在满足SULEV30排放标准的同时，通过i-VTEC、缸内直喷等先进技术，显著提升了燃烧效率，降低了碳排放。在2023年中国生态汽车白金牌评选中，广汽本田皓影凭借出色的健康、低碳、环保表现荣获大奖，汽车生命周期碳排放量项目更是拿下满分，充分证明了广汽本田在内燃机环保领域的领先地位。

除了传统内燃机的技术创新，广汽本田还积极开发并推广混合动力系统。搭载本田第四代i-MMD双电机混动系统的车型，如型格e:HEV，其2.0L阿特金森发动机热效率高达41%，压缩比高达13.9，驱动电机则拥有135kW的最大功率和335N·m的最大扭矩。该系统能够根据车辆行驶工况智能切换动力源，实现燃油和电力的高效利用，百公里加速仅需7秒出头，WLTC油耗更是低至4.39L/100KM，展现了混合动力系统在性能和节能方面的双重优势。

郭守刚副司长的讲话与广汽本田的技术实践，共同揭示了油电平权背景下汽车行业发展的新机遇。随着新能源汽车市场份额的不断提升，今年以来新能源市场份额首次达到50%，与燃油车平分秋色，新能源汽车企业优化自身造血能力变得尤为重要。而油电平权的实施，将有助于平衡新能源汽车与传统燃油车之间的竞争关系，促进两种技术路线的协同发展，激发产业整体活力。

在这一趋势下，广汽本田等拥有深厚内燃机技术底蕴的企业，将有望在油电平权的政策环境下，通过持续的技术创新和产品升级，实现更加绿色、高效的发展。同时，这也将推动整个汽车行业向更加多元化、可持续的方向发展，为消费者提供更多样化的出行选择。

综上所述，油电平权不仅是行业发展的必然趋势，也是激发产业活力、推动技术创新的重要途径。广汽本田等企业的实践表明，传统燃油车通过技术创新同样能够实现清洁低碳的发展目标，为油电平权的实施提供了有力的支撑。未来，随着政策的不断完善和市场的逐步成熟，油电平权将引领汽车行业迈向更加绿色、高效的发展新阶段。