重庆黔江到湖南吉首的高铁（黔吉高铁），今年以来进展神速！

该项目10月份通过了可研审查，进入可研鉴修阶段。11月以来，黔吉高铁由于重庆强力推进，进度进一步加快。

11月11日，开始补充初测招标。

11月18日，湖南发布《黔吉高铁社会稳定风险评估》公告

根据公告，黔吉高铁新建正线长度226.615km，其中湖南省境内74.801km。设计速度350km/h，项目建设总工期5年（60个月）。

全线设车站5座，其中利用既有车站2座，分别为黔江站和吉首东站。新建车站3座，分别为酉阳西站、秀山北站和花垣站，平均站间距49.879km。

按照当前进度，该项目2025年上半年取得可研批复，2025年底之前实现开工的可能性很大。

从线路里程数和站点设置方案，我们就可以看出∶黔吉高铁重庆段最终采用的，应该是南线方案。

此前，黔吉高铁的线路走向比选，主要就是重庆境内的南北线方案之争。

北线方案的优势是∶线路更直，里程更短，且酉阳站实现了高普并站。不足是酉阳站和秀山北站距离两个县城都太远，不利于主城区人们出行。

南线方案虽然里程拉长了，但是对酉阳和秀山来说，都是近城站。符合当前国家要求的高铁设站原则。所以，黔吉高铁基本可以确定是采用南线方案了！

从黔吉高铁南线方案线路图上，我们可以看到:高铁经过秀山北站后折向东北方向，然后贴着渝黔边界，经过湘渝黔三省交界的著名景点边城镇后，才进入花垣县。

近代文学大师沈从文笔下的《边城》，就是这里。地处川湘黔三省交界地带的茶峒，原本无所谓边界，由于自古以来交通闭塞，加上是个“三不管”地带，所以才成了“边城”。

现在，黔吉高铁从边城附近通过，正是湖南在这里增设一个边城高铁站的历史机遇。

1.地理位置上来说，边城处于湘渝黔三省交界，交通不便。

距此最近的湖南花垣县城直线距离也有26公里，距离秀山北站超40公里。而贵州离此最近的铜仁市区竟然有110公里。

所以，在边城设立一个高铁站，不仅是对湖南边城镇有利，对湘渝黔交界地带周边的人们出行，也十分有必要。

2.沈从文先生的乡土小说《边城》，让这块地方蜚声中外，读书人没有几个不知道边城的。边城已经作为一个文化符号，烙印在了人们心中。

然而，如此优质的旅游资源，却由于交通不便，地处偏远，让人望而却步。

如果未来不在边城设高铁站，即使最近的花垣县高铁站开通，到边城的车程也超30公里，游客前往这里还是不方便。

因此，从现实需要来说，无论是方便当地人出行，还是发展边城旅游业，都有必要在边城设置一个高铁站。

1.如果线路采用北线，不在边城设站无可厚非。

既然采用南线，且如此近距离经过，在边城设站就成了顺水推舟的事，湖南完全可以争取在此设站。

2.在边城设高铁站，于湖南来说有先例可循。

比如黔张常铁路在常德桃源县的牛车河镇设了一个牛车河站，方便了桃源、沅陵、张家界周边距离城区较远的地方出行。

牛车河站知名度远不如边城，尚且能设高铁站，边城为何不行？且边城设站辐射周边三省，可行性比牛车河站还要高。

又比如张吉怀高铁有凤凰古城县，还有芙蓉镇站，这都是为了当地旅游业发展，做出的正确选择。

因此，湖南完全可以趁重庆确定走南线的机会，顺势在边城设立高铁站。

这个站可参考牛车河站规模，采用最基本的配置。站房面积2000平方米左右，站台规模两台四线。所以，投资不会太多，几千万足以。

最后，有人或许会担心沿途设站太多，影响高铁速度。这更是无稽之谈，这是不了解高铁运营规则的说法。

黔吉高铁在边城设站，不会额外增加一公里的里程数，完全是顺道设站。

而且，高铁运营以后，全线大部分车次采用“大站停车，小站交错停车”的方式。高铁不是公交车，不会每站必停，逢站必停。

具体来说，假如黔吉高铁开通后，重庆至长沙每天从这条线上经过的车次为50对，那么重庆和长沙是必停的大站。

届时，根据边城的实际客流需求，每天给边城站配置十几对列车就足够了。只有十几对车在这里停车，其他车次全部正线通过。

因此，在边城设站不仅不会影响全线效率，反而会提升人们出行效率。因为在此设站，减轻了大量游客来回转车的麻烦。

所以，趁着黔吉高铁目前尚处于可研鉴修阶段，强烈建议湖南省、湘西州和花垣县应该主动作为，积极向上对接，争取黔吉高铁在边城设站。

这不仅可以方便湘渝黔交界地带人们的出行，还能促进当地旅游业开发，有助于将边城打造成武陵山片区合作开发的文化名片。

（全文完结，线路走向以官方最终批复为准）