上市48小时大定突破7千台，上市14天大定突破1.5万台，万台下线仅用时一个月时间，领克07 EM-P整车下线刷新行业速度。在当下竞争如此激烈的市场环境，还能创造出佳绩是非常不容易的事情，而且领克这个品牌给人的感觉是非常年轻的，包括它的用户年龄层普遍也都是年轻人。那么领克07 EM-P强在哪里？这期内容我们来跟大家聊一聊。

既然是新能源汽车，领克07 EM-P使用的这套超级增程系统想必是很多用户最为关心的。这套动力系统是由P1电机+P3电机+1.5T发动机+3挡DHT变速箱组成，磷酸铁锂电池容量均为18.99kWh，目前在售的三款车型都是前驱。1.5T发动机最大功率120kW（163Ps），峰值扭矩255N·m。电机最大功率是160kW（218Ps），最大扭矩350N·m。P1电机负责发电，P3电机负责驱动，当电池电量不足的时候，1.5T发动机启动并带动P1电机给电池进行补能。当车速超过88km/h时，发动机会和P3电机共同参与驱动工作，官方标称0-100km/h加速时间是6.5秒。

3挡DHT变速箱可以提高车辆的加速体验和燃油经济性，深踩油门踏板，变速箱能通过降挡增扭的形式提升车辆的动力响应速度，这和使用单挡位变速箱的车型有着截然不同的动力感受区别。其次变速箱可以优化发动机的工作效率，而且这台1.5T发动机的热效率达到了44.26%，能加92号汽油，补能成本也是一个比较低的水平。

领克07 EM-P的电池电量SOC值可以在20%-80%之间自由调整，可能有朋友不太了解这是什么功能。言简意赅来说，就是在车辆满油满电准备跑长途的时候，提前把SOC值调节到足够让我们在市区纯电行驶。比方说调到50%，当电池电量下降到50%，因为提前设定好了SOC值，此时电池电量不会继续往下降，发动机会启动参与工作。CLTC纯电续航里程是126km，满油满电综合续航里程是有1400km，不管是跑长途还是短途出行，这辆领克07 EM-P显然是没有续航焦虑的。

底盘部分用的是前麦弗逊/后多连杆式独立悬架形式，相较于SUV有着高大的车身，轿车的重心往往是更低一些的。虽说这是一辆前驱车，但方向盘的转向力度是可调的，有舒适/标准/运动三种不同的模式。底盘悬架初段的表现可能会偏舒适取向更多一些，但是在激烈驾驶时，比如通过桥梁的接缝，以较快的车速去攻弯，底盘悬架反而能给到车身较为充足的支撑力，再加上整台车的重量超过了1.9吨重，过弯时车身姿态是非常稳健的。

说到驾驶，还得重点聊一下这套智能座舱。对于那些一上车就喜欢听音乐的朋友，领克07 EM-P配备有23扬声器的哈曼卡顿音响系统，坐车里听会儿音乐让人感到挺放松的。其次就是这套座椅了，以前我们提到移动大沙发会想到日产，而在领克07 EM-P上面，前后四张座椅均用的是一整块Nappa抗菌真皮，前排座有13层座椅支撑。不同于一些车型的座椅是一味的柔软，领克07 EM-P的座椅不仅坐着软，反而多了一些包裹感和支撑性。更重要的是，前后排座椅都有加热、通风和按摩功能，充分照顾到了后排乘客的乘坐感受。

10.2英寸全液晶仪表盘和15.4英寸中控多媒体屏幕都是全系标配的，它的语音唤醒功能覆盖到了第二排，这让坐后排的乘客也能通过语音控制来操作车辆的功能。后排的娱乐屏可以和中控车机进行联动，我觉得这个功能对于家里有小朋友的用户挺友好的。全家人共同出行，爷爷奶奶坐后排照顾小朋友，坐在副驾驶的妈妈可以通过中控屏幕给后排娱乐屏投屏播放动画片。通过中控屏幕还能实现对后排屏幕的各种设置，屏幕亮度、声音、息屏等。当大人独自带着小朋友出门，我们可以通过摄像头观察孩子在后排的一举一动，不需要刻意把车停下来照顾。

领克07 EM-P基于CMA Evo架构打造，它所在的工业4.0智能制造工厂，四大车间导入了一流的制造设备产品与超过500台智能机器人，其中冲压、点焊、涂装三大工序实现了100%自动化生产。正因为新车订单数量很多，领克不仅需要提高新车生产的效率问题，更需要保证产品的质量。关于领克07 EM-P，屏幕前的朋友还有哪些问题或者不同的观点，欢迎在评论区给我们留言。