在一级方程式比利时大奖赛之前，国际汽联对新“弹性翼”检测的首批图像已曝光。

正如《Autosport》独家披露的那样，国际汽联已开始进行分析，以更好地理解车队如何让前翼发挥弹性。

从本周末在斯帕-弗朗科尔尚的比赛开始，国际汽联要求选定车队在其车鼻位置安装特殊的4K摄像机，以捕捉周五练习赛期间前翼运动的图像。

为协助分析，车队必须在前翼元素和端板上放置多个参考点。

当练习赛后下载视频资料时，这些点可以帮助国际汽联更好地追踪前翼运动。

希望在未来几周内进行的分析将有助于提升国际汽联对前翼动态的理解，从而有望在2025年对规章制度进行调整。

如上方独家图像所示，国际汽联的要求包括在翼片上设置三个点，在端板上设置六个点。

这些点直径为20毫米，位置由国际汽联指定，以确定可能导致过度变形的多个运动向量。

今年弹性翼的问题重新浮出水面，因为车队发现通过某种程度的空气弹性可以在车身平衡方面获得好处。

这可以帮助解决当前地面效应赛车固有的低速转向不足和高速转向过度的问题。

梅赛德斯公开表示，首次在摩纳哥大奖赛上亮相的新前翼具有一定的柔韧性，这对车身平衡有利，同时符合规章要求。

车队技术总监詹姆斯·阿利森当时解释说：“我认为我们所有人都在努力确保通过国际汽联的柔韧性测试。他们施加载荷，而你的前翼不能移动超过一定量。”

“但只要你能做到这一点，并且前翼在受到载荷时像其他物体一样弯曲，那么与管理机构就没有什么麻烦。”