了不起的星途瑶光C-DM电四驱,领克08看完着实有些慌!

汽车快速联坛 2024-09-02 20:38:39

一直以来,成都车展作为中国西部地区最具规模和影响力的汽车盛会,对众多车企而言,就像一场“期中考试”。想要在一片喧嚣之中奏响最强音,就必须拿出令人瞠目结舌的成绩。幸运的是,我们在这场“期中考试”中,看到了一名“优等生”,那就是奇瑞集团首款四擎四驱高端混动SUV,瑶光C-DM电四驱。新车在成都车展开启预售,以全新新能源造型、首搭雪豹电四驱、升级飞鱼底盘2.0、标配高阶智驾L2.9,再次掀开高端混动的技术天花板,全面吹响中国混动SUV价值升维之战。

为什么这么说?目前,随着中国汽车市场的全面新能源化,消费者们对出行的品质、出行的种类也在与日俱增。例如“露营”的爆火为一系列猎装、旅行等车型提供了丰厚的生长土壤。同样,通过性更强、性能更好的四驱车型也是许多消费者追捧的对象。但在新能源时代,目前新能源四驱车还无法真正达到让用户实现多元生活的及格线。在燃油车时代,受限于传统机械四驱的成本问题,四驱车型往往存在“高溢价”的问题,动辄三、四十万的售价让消费者望而却步。而来到新能源时代,初步成型的四驱系统虽然价格有所下探,但羸弱的产品力早已被消费者冠以“鸡肋”的标签。

因此,笔者认为此次星途瑶光C-DM电四驱的到来让人们看到了“新能源越野”的新希望,近期也有很多消费者用它与此前领克08推出的四驱版进行对比,那么作为新能源时代下的“新四驱”他们到底谁更强?今天,咱们就用呼声最高的指导价22.58万元的瑶光C-DM四驱超长续航Max,与指导价25.88万元的领克08EM-P四驱性能Halo进行一场全面对比。

“硬核玩法”,动力是关键

作为一款三电机车型,瑶光C-DM的“四擎”采用包括第五代混动专用发动机、P2+P2.5双驱电机以及三合一后桥P4电机组成,发动机及变速箱皆荣获“中国十佳”称号。熟悉新能源汽车的用户应该都知道,P4电机与发动机的动力输出并没有直接连接,它被用来直接驱动无动力车轮。这种布置方式使得P4电机能够独立于发动机的运行状态,直接参与车辆的驱动或制动,从而实现了更为灵活和高效的能量管理。因此P4电机的位置和功能使其在混动车型上扮演着重要的角色,特别是在需要独立驱动某个车轮或进行再生制动时。因此这样的布局车辆的能效,还增强了车辆的动力性能和行驶稳定性。

此外,瑶光C-DM电四驱所搭载的“中国十佳”发动机与3DHT变速箱也是极具科技含量,该发动机搭载深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统等六大核心科技,配合传动效率高达97.6%的变速箱,极大程度提高了整车的平顺性与动力性。在三电机的加持下,瑶光C-DM电四驱拥有着455kW的系统总功率,920N•m的峰值扭矩,4.26的零百加速堪称“SUV界的超跑”。

反观领克08EM-P四驱版,该车的动力系统包含P1和P3电机+P4电机+1.5T电混引擎,P4电机峰值功率156 kW,系统综合最大功率436 kW、综合最大扭矩905 N·m、百公里加速为4.6秒,而P1电机仅负责发电和辅助发动机启停,以及调节发动机转速。因此,可以明显看到无论从功率、扭矩还是加速性能上,瑶光C-DM电四驱均具备一定的优势,让即便身处极端环境下的驾驶,也能赋予驾驶者更从容不迫的强大底气。

“雪豹四驱”,让条条大路通罗马

说完“四擎”,接下来再来探讨所谓“雪豹四驱系统”的优势,目前行业中的四驱系统,只能基于电机的效率区间,机械分配两轴动力,范围只有40-60%。而雪豹四驱的扭矩分配范围是行业最广的,前轴可达0-90%,后轴10-100%,同时能动态识别驾驶员意图,以及不同工况下的车身姿态,智能调整前后轴扭矩。同时两驱四驱可智能无感切换,切换时间只有0.02s,比同级快20倍。不仅如此,该系统还可以实现左右轮智能限滑,使车辆动力损失最小,让整车更稳定。

这样的设定,让瑶光C-DM电四驱拥有了在任何场景下皆能“撒欢儿”的实力。无论是沙漠、暴雪抑或是雨林,只要出现打滑现象,雪豹四驱系统均能动态调整四个动力源之间的动力输出,将扭矩转移到非打滑轴,减少动力损失,快速脱困。

此外,雪豹四驱还会根据车身的姿态,智能判断四轮扭矩需求,动态调整前后轴、左右轮动力,减少过度转向,防止甩尾和车轮打滑,保证车辆稳定,快速过弯。由于雪豹四驱系统的高自由度,瑶光C-DM电四驱为用户配备了六种驾驶模式,使其在全时四驱与适时四驱之间随意切换,全面满足不同场景下的使用需求。在城市驾驶时,ECO模式会优先选择两驱动力形式,仅在加速爬坡等场景下适时切换四驱模式,以实现动力与节能的完美平衡。得益于这一创新设计,该车在WLTC工况下的电耗甚至低至22.5kWh/100km,扭转了以往越野车=油老虎的传统印象。可以说瑶光C-DM电四驱一面将越野基因刻在骨子里,一面又拿捏了新能源技术要领,让越野“要劲儿有劲儿 要省能省”。

而领克08EM-P四驱版,首先是该车只配备了经济、越野、运动以及自定义4种驾驶模式,在给用户的自由度上就有着明显劣势,不过好在由于该车有着领克品牌独有的基于驱动轴解耦的 IDA技术,保证了不错的越野水准。

原生混动,成为瑶光C-DM吸引用户的最大法宝

众所周知,在汽车产业竞争愈发激烈的时代,造出一款好车不难,但是要造出一款更强的好车,这需要具备强大的造车体系能力,拥有自主、可控的世界级研发、设计、生产等造车全价值链条。

星途瑶光C-DM电四驱依托于M3X超混平台第四代全域专混技术打造,包括第五代混动专用发动机、P2+P2.5双驱电机以及三合一后桥P4电机组成,发动机及变速箱皆荣获“中国十佳”称号。拥有全域高性能、持续高节能、整车高安全的核心优势,简而言之,“原生出身”的瑶光C-DM电四驱在各主要零部件上有着先天的优势。

写在最后

一直以来,在四驱SUV市场,始终是合资、进口品牌的天下,自主品牌阵营鲜有真正的“现象级”车型,对于中国汽车而言,想要挤入这一细分市场,则必须打破传统造车思维,依靠硬核技术和前瞻洞察力赋能,才能在与合资品牌的捉对厮杀中胜出。这是大势所趋,亦是必由之路。而星途瑶光C-DM电四驱的到来,不仅给志在向上的自主品牌阵营注入一剂强心针的同时,更将一道冲击合资热门SUV的固有队形。因此,我们有理由相信,星途瑶光C-DM电四驱的未来之路将无比光明。

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