2025年，贵州修建的盘兴城际铁路将会建成通车，这条城际铁路将新贵州的世界地质公园——兴义和沪昆高铁连接在了一起，到时从兴义到贵阳和昆明的运行时间都将缩短到1个半小时。不仅如此，城际铁路通车后，兴义的动车组还可以利用沪昆高铁的通达程度直达全国许多大城市。而兴义通高铁后就标志着贵州九个地州市都实现了通高铁，这是历史性的进步。

但是随后的情况却不容乐观，因为贵州还存在着许多断头路需要打通，这些断头路基本分布在贵州的边缘地带，他们距离其他高铁线路并不远，但是却没有实现互通。如果将这些高铁打通，那带来的经济价格就非常可观。

第一条高铁断头路是铜玉城际铁路。根据目前的规划，武汉到贵阳市有一条高铁的，这条高铁是由多条地方性的城际铁路组成，其中贵州玉屏（沪昆高铁铜仁南站）到吉首之间是非常重要的节点。目前，从铜仁到玉屏已经修建了铜玉城际铁路，铜仁的动车可以到达沪昆高铁沿线的城市。但是，从铜仁到吉首的铜吉高铁却还没有修建。

铜吉高铁起点在张吉怀铁路凤凰站，止于铜玉铁路铜仁站，新建线路长53公里，其中湖南段34公里，贵州段19公里，设计时速250km/h，有铜仁、铜仁北、凤凰三个站。

铜吉高铁高铁一旦建成，那铜仁的动车就可以东到凤凰、张家界、北到重庆，南下怀化，十分便利。而武陵山一带的旅游资源将会成紧密联系在一起，方便游客游览张家界、凤凰古城和梵净山。

这条高铁十分重要，已经纳入了国家铁路的规划。然而，由于诸多的原因，这条高铁是年年纳入开工计划，年年没有动工，一拖再拖，不知为何。

第二条断头路是安六城际铁路。安六城际铁路是从安顺到六盘水，方便了六盘水的出行。但是，六盘水也只能从安顺方向走了，走毕节、昆明、昭通等方向都十分不方便。而六盘水不远的地方就有一条高铁大动脉——渝昆高铁，如果能够将渝昆高铁和安六城际铁路连接在一起，那一切问题也就解决了。

为此，贵州省规划了六昭城际铁路。六昭城际铁路长150公里，设计时速是250公里，中间经过威宁县。之前，由于渝昆高铁刻意避开贵州，导致该高铁虽然经过了贵州威宁部分土地，但是却未在威宁设站，非常不公平。如果六昭城际建设了，就能够解决这个问题。到时候，六盘水的动车就能够经过威宁上渝昆高铁，到昆明和重庆、成都等地都十分便捷。

在2024年全国两会上，六盘水的全国政协委员杨松就向中央提交了《关于加快推进盘州经六盘水至威宁至昭通铁路建设的提案》。不过，由于贵州债务问题严重，这条铁路什么时候能够修建还是一个未知数。

第三条断头路就是正在修建的盘兴城际铁路。以前，贵州舍弃长路长、中途没有大城市且速度慢的贵兴高铁，选择了修建更短的盘兴城际铁路，这是一个明智的选择。如果是修建贵兴高铁，那么从兴义到贵阳的速度将会比较慢（最高涉及时度只有250公里），而且花费的资金更多。而修建盘兴城际铁路，则利用了沪昆高铁的大动脉，线路短，投资较少，效果更好。如果修建贵兴，兴义则无法到达安顺、盘州、曲靖、昆明、大理等城市，现在修建了盘兴，兴义的通达度就更高了。

但盘兴通车后，兴义也只能北上，无法南下。如果兴义想到达毗邻的广西，或者去珠三角，那就只能选择乘坐南昆铁路了，速度非常慢。为什么兴义会面临如此局面呢？原因是云南和广西修建云桂高铁的时候，刻意绕开了兴义，使得这座三省区交界处最大的城市被冷落了，这是不合理的。

兴义面临的问题和六盘水相似，解决的方法也是一样，就是从兴义修建一条连接线到达云桂高铁。最好是从百色修建一条城际铁路到兴义，中间经过田林、旧州、隆林、安龙等县，基本和南昆铁路平行。或者可以将南昆铁路进行改造，使之能够跑动车。一旦修建成功，那么兴义的动车就可以走这条线路到广西和广东，十分方便。

第四条断头高铁是贵开城际铁路。贵开城际铁路，是从贵阳到开阳县，长62公里，有6个站，最高运营时速160千米/小时。实际上，这条动车最初运行最高时速是可以达到249公里的，但是后来将中间不停的班次取消了，其运行速度就降低了。由于贵开城际是断头铁路，因而乘坐人数较少，车次较少。

目前，贵州和重庆都规划了渝贵高铁，其中以东线的呼声最高。渝贵高铁可以走正安、绥阳、遵义新舟机场，然后连接开阳站，最后利用贵开城际铁路到达贵阳。一旦渝贵高铁修建成功，那么渝贵快铁的压力就减轻了可以专心搞货运，而川黔铁路就可以淘汰了。

不过，渝贵高铁的最大的问题就是重复建设，因为这条高铁几乎和渝贵快铁的功能重叠，线路也几乎差不多。在目前国家收紧高铁、高速公路建设的大局下，渝贵高铁恐怕只能在“地图上作业”了。