从2023年初开始，中国车市的“价格战”进入了白热化阶段，各大车企为了抢占市场份额，不断通过降价和推出新车型来吸引消费者。

尽管这种激烈竞争带动了销量和营收的提升，但却严重压缩了行业利润率，整个行业陷入了“卖得多赚得少”的困境。

数据显示，今年上半年中国市场的“二网折扣率”达到了19%，其中传统能源车型的折扣率更是高达24%。

尽管销量和收入都在增长，但行业利润率却降至历史新低，仅为5%左右。相比之下，全球最大的车企丰田用不到中国一半的销量实现了三倍于中国车企的利润率，这种对比让中国汽车行业的艰难处境更加凸显。

原因可以追溯到多个层面。

首先，全球汽车需求的停滞限制了中国汽车的出口和全球化进程。相比于日本汽车工业在20世纪70年代的全球化崛起，中国汽车面临着更为复杂的国际环境。

欧美市场的需求增速放缓，再加上对中国汽车的关税和保护主义措施，使得中国车企在海外拓展遇到了重重阻力。这直接导致了中国汽车不得不在本土市场上展开激烈竞争。

其次，国内市场的饱和也是重要原因之一。随着中国潜在汽车消费人群的减少，国内市场逐渐走向“存量市场”，这迫使车企通过价格战来维持市场份额。这种短期行为虽然能带来销量增长，但长期来看却难以为继，尤其是在利润率持续走低的情况下。

答案可能在于以下几个方面：

技术创新与品牌提升：只有通过技术创新和品牌升级，中国车企才能在全球市场上获得更大的竞争力。新能源技术的领先地位给了中国车企一个突破口，但还需要进一步提高产品质量和品牌影响力，才能在全球市场上站稳脚跟。

海外市场的精细化布局：尽管面临重重挑战，中国车企仍需加大对海外市场的投入，特别是在新兴市场。通过设立本地化生产基地和加强与当地政府的合作，逐步实现全球化布局。

从“价格战”到“价值战”：中国车企需要从当前的价格战中走出来，转向价值战。通过提升产品的附加值，增强消费者的品牌忠诚度，从而获得更高的利润率。

价格战不会永远持续下去，但中国汽车行业的“卷”却是一场长期的挑战。

对于消费者来说，这可能意味着更多的选择和更低的价格，但对于行业和投资者来说，只有在理解了这场激烈竞争背后的中长期趋势后，才能做出明智的决策。

在全球化进程和技术革新的双重驱动下，中国汽车行业注定会迎来新的发展阶段。