大家都知道，我国高铁初始借鉴了许多外国的技术，比如日本和德国，甚至在起步阶段，用市场换人家的技术。不过我们中国人，一向有着坚韧不拔的精神，当年在失去技术支持的情况下，照样攻克了许多技术难题，已然赶超了最先开始构建高铁的日本。不要不以为然，百家众神带你看看中国高铁的优势。

改革开放以来，我国的经济发展迅速，有了经济基础，就加大了科技领域的资金投入，特别是当我们失去外国技术支持的时候，投入更多的资金用于自主研发。现在，我国的高铁已经可以创新和研发，甚至占据了全球69%的市场。

没有强大的经济基础，科技研发一切都是空谈，不是么？没有雄厚的资金支持，完不成这样庞大的科技技术开发。中国高铁资金来源有两个部分构成：

1、财政性资金。其资金包含：中央预算内资金、铁路建设基金、铁路建设债券，以及专项建设资金，以及地方政府的融资和财政出资。

2、主要资金来源：发行铁路建设债券和银行贷款。

1、我们高铁的运营时速达到350公里/时，是世界高铁运行速度最快的；

2、高铁营业里程超过3.8万公里，已是全球高铁总里程的2/3以上；

3、我国是唯一一个高铁成网运行的国家。

这些都是获得国外认可的，也是目前居全球首位的，能做到这些，难道还不能证明中国高铁已然超越了日、德等国么？

1、早在2014年，中国高铁通过引进消化吸收再创新发展策略，已形成了比较完善的高铁技术体系。此时的中国，已经系统掌握构造动车组制造技术（动车组时速：200km到250km/h），且可以完成构造出时速为350km/h动车组技术平台的搭建，标志着中国高速铁路已具备世界先进水平。

2、我国高铁设计运营速度达400km/h，是在2016年7月份，具有节能环保、主动安全、智能维护等特点，标志中国已全面掌握核心高铁技术。同时我们可以在不同的气候条件、轨距、供电制式标准下，进行国际铁路间运行。

3、中国自主研发的大功率IGBT（绝缘栅双极型晶体管），并且2017年开始装配在“复兴号”列车上，并于6月份开始投入运营，并且实现不同列车可以重联运行。

4、2018年开始，京沈高速铁路启动高速列车自动驾驶系统试验，这标志着中国智能高铁在关键核心技术自主创新上，取得了重要性的阶段成果。

5、2019年开始，中国高铁又有了质的飞跃。

1）6月份，自主研制的40米跨1000吨运架成套设备投入使用，完成第三次突破高铁制架技术；

2）9月份，京张城际铁路沿线，5G信号基站全部开通，标志着5G应用到高铁技术中，实属国际首列；

3）11月份，我国全面系统掌握，在各种复杂地质及气候条件下的高铁建造成套技术，攻克铁路工程建造领域一系列世界性技术难题。

此刻我们的高速铁路列车，最高运营速度350千米/小时，居全球首位。

6、发展新阶段

1）中国高铁正进入智能高铁发展新阶段，广泛应用互联网、移动互联、云计算和大数据、人工智能、北斗导航等新技术，来实现高铁移动设备和基础设施，以及内外部环境之间的信息全面感知、广泛互联、融合处理。

2）中国正在研发真空管道磁悬浮列车技术。真空管道磁悬浮列车的优势：时速可达4000公里；能耗不到航客机1/10；噪音和废气污染及事故率接近于零。

3）中国正在研究5G高铁覆盖解决方案和规划设计方法，为运营商在高铁场景快速部署5G网络提供技术支撑。解决技术难点：5G网络高频段、高功耗、高传输带宽需求、多普勒频偏、频繁切换、穿透损耗大等。

这些技术性的突破，是日本无法比拟的，也是国际上其他国家无法相比较的，很多都是建立于自主研发之上，突破了一层层技术难关获得的。

其实，我们都知道，第一个实现高速铁路系统的是日本的新干线，我们也不得不承认，人家之前的技术优越性，有很多可以值得我们学习的地方，但中国高铁已是后来者居上，成为世界顶级水平。

并且我相信，未来随着社会经济以及科技的发展，更会是其他国家遥不可及的，因为我们国家的正在强大，科技研发人员的正在辛勤付出。