上亿电动自行车违规改装,新国标修订应多听听百姓声音

源媒汇 2024-08-28 17:52:13

作者 | 潘卓伦

编辑 | 苏淮

7.4万个夜查小组,25.6万检查人员,29.8万辆违规电动自行车。这是国家消防救援局日前公布的一组数据。

当下,为严查电动自行车违规停放充电、非法改装等突出问题,全国电动自行车安全隐患全链条整治工作专班,正部署各地集中开展电动自行车夜查行动。

据工业和信息化部数据,我国电动自行车保有量已达3.5亿辆,成为广大老百姓的重要出行工具。在这3.5亿辆电动自行车中,有媒体粗略估算,存在电池改装、加装不合规配件、破解限速等非法改装问题的车辆占比超60%。

要验证该估算结果很简单——在马路上,凡是速度明显比自行车快,或装有后视镜的,或拆卸掉电动自行车脚踏的,都可以被归类为非法改装电动自行车。

那么是这数以亿计的消费者都置自己的安全于不顾吗?

“恐怕最主要的原因还是现在的电动车标准出了问题,标准跟百姓的实际需求之间存在差距。”如清华大学社会科学学院教授、经济学家李稻葵日前在社交媒体上所言,电动自行车改装屡禁不止,还应该从源头上找原因。

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现行国标令人费解

“限速25(km/h)是不是太慢了,我骑自行车坐着蹬两脚都超30(km/h)了,如果再摇两下就40(km/h)了......”日前,刚体验完某品牌最新款电动自行车的百万粉丝大V@余洋ddc在社交平台上吐槽。

网友们都知道这是电动自行车新国标规定所致,但仍然发起热烈讨论。

“别的都能忍,就那25(km/h)的限速,旁边骑共享单车那大爷超过我时,我都不敢抬头”,“新国标规定的是电驱动不能超过25(km/h),要超过这速度可以改用脚蹬,但一个车动辄上百斤,建议制定标准的专家来蹬一蹬”……

在评论区,不少网友都为电动自行车速度不能超过25km/h“抱不平”。事实上,这也是引发最多使用者改装电动自行车的主要原因之一。

而在不符合出行者实际需求的速度限制之外,电动自行车的重量限制,则是生产厂家最不解的一项规定。

“新国标55公斤的限制,导致大量劣质、退役锂电池装配在电动二轮车上,这是杭州、南京等多起严重电动自行车电池安全事故的根本原因。”日前,有不愿具名的资深业内人士向源媒汇指出,电动自行车55kg的限重,导致化学性质相对稳定但能量密度低一些的铅酸电池无法装车。

“是要轻一些、加速快一些(锂电池),还是要重一点但相对不容易自燃的(铅酸电池),这应该是消费者自己的选择,新国标现在把铅酸电池直接否定掉了。”上述人士说。

除限速、限重,现行电动自行车新国标还有必须安装脚踏、不能加装尾箱等规定,同样引发广泛争议。

公开资料显示,电动自行车现行国标于2018年颁布,2019年实施,在5年后的今天,相关规定需要与时俱进,才能跟上时代的步伐。

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市场盼中消协发声

今年4月,工信部科技司公开征集对《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准修订计划项目的意见。行业普遍认为,修订后的电动自行车新国标将在年内公布。

据了解,目前消费者和业内人士对于电动自行车新国标的修订方向较为一致,均希望产品标准可以从实际使用场景出发,更加贴近客观需求。但苦于缺少一个有影响力的组织为市场发声。

据源媒汇近日了解,虽然有关部门早前曾对电动自行车新国标的修订公开征集意见,但大部分民众均不了解相关情况。目前,公开征集意见的窗口期已过,而市场对于电动自行车新国标修订的建议仍不绝于耳。

对此,有不少电动自行车行业人士建议,在新国标制定进入关键时期之际,中消协应该担起为市场发声的责任。

“中消协作为老百姓消费权益以及行业秩序的保护者,此时应该承担起责任进行调研,并向有关部门反馈结果。”某资深行业人士说。

当前,电动自行车安全治理攻坚行动如火如荼,全国各地的电动自行车用户以及电动自行车销售、维修等服务人员在积极配合的同时,部分日常生产生活节奏也受到影响。可见,电动自行车新国标修订牵动着数亿老百姓的日常生活,相关建议的汇总、输出刻不容缓。

“强烈呼吁国家有关部门在制定标准之前,要多听一听基层消费者的意见,不能代替消费者说我比你更知道安全。而且这个标准要不断改变,要根据消费者需求改变。”李稻葵在其社交平台账号上说。该视频获3.4万网民点赞支持。

图源:国家消防救援局

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