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2010年，应该是吉利汽车发展的一个分水岭，在这一年的北京车展上，吉利一口气推出了30多款展车，以吉利、英伦、全球鹰三个区域展示，其中包括不少处于准量产状态下的“更高一级”款式，例如紧凑型SUV车型帝豪EX7、中型轿车EC8、中级SUV车型帝豪EX8等。

从现在的眼光看，当时这些“比较高级”的吉利车型，依旧是带着一股土味气息，但不得不说，如果没有造出过这些车型的经验，或许就没有当前吉利的成功。

当然，这或许只是一个肤浅的猜测。

在这几款车型中，我觉得体型最大的帝豪EX8（Geely Emgrand EX8）算是比较有趣，产生这种想法的原因之一，就是它的造型足够“古怪”，其次是它的量产版名称改了又改，最终生产周期也仅仅在短暂的2-3年时间内，产量较低。

↑ 2010年亮相时，帝豪EX8的官图，但后轮透视好像不大对劲。

帝豪EX8也被称为EX825，它是由2008年亮相的NL-2概念车演变而来，根据早年的网络资料来看，它的底盘基础与EX7一样，逆向自第三代的丰田RAV4，为前置前驱或四驱形式，搭载2.4升自吸汽油引擎，车内采用了7座布局，相比起早些年的“皮卡加个篷”式SUV，舒适性会更高一些。

或许是该集团在“吉利”、“帝豪”、“全球鹰”、“英伦”这几个子品牌中迷失方向，帝豪EX8的量产版迟迟未能面世，还曾贴牌为“全球鹰GX9”出现在谍照中。

一直到2014年中旬，吉利品牌达成“大一统”之后，这款车型才以“豪情SUV”之名，在当年10月份正式推出市场，售价介于12-15万元左右，而它的尾标，则保留着“GX9”字样。

↑ 2014年上市的吉利豪情SUV，在造型上与早年的帝豪EX8并无太大差异，甚至可以说是一样。

↑ 它的前脸设计并没有走所谓的“大气”路线，而是很憨厚可爱，与较大体积的车身放在一起，显得不合拍。

↑ 它的侧面有一定的“肌肉感”，而车尾轮廓也很圆润，结合锥形的尾灯造型，看上去要比车头“成熟”一些。

与早期“试验版”一样，豪情SUV依旧是搭载吉利JLD-4G24型2.4升自吸汽油引擎（原型为丰田2AZ-FE型），匹配5速手动或6速手自一体变速器，最大可输出162Ps马力与210Nm扭矩，除了顶配版配备适时四驱系统之外，低配版本均为前置前驱形式。

↑ 由@doomer 拍摄，一台悬挂长春车牌的吉利豪情SUV。

↑ 由@北国雪潇潇 拍摄，一台悬挂西宁车牌的吉利豪情SUV。

↑ 吉利豪情SUV的官图，可见制作水准变高了。

↑ 豪情SUV的车内中控与座椅视角。

或许是造型、技术、售价原因，豪情SUV并没有大卖，为了给博越让路，它在2016年之后就默默淡出市场，根据早年的气囊召回新闻来看，总产量应该仅有4195台。

而2020年上市的豪越，从一定程度上可以看做是它的续作。

↑ 2020年款的吉利豪越VX11型，个人觉得设计得不如豪情SUV来得有性格。

（完）

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