小米汽车还没发布，就被行业来了个下马威。

仅3月1日一天，就至少有9家车企官宣降价或限时优惠，让利幅度从5%至15%不等，最高优惠4.7万元。

与其说这是竞争对手故意为之，不如说小米汽车“生不逢时”。

汽车行业的价格战在2023年初就战火熊熊，一直持续了整年。这一年，至少有7家车企倒下，没能看到2024年的曙光。就连造车新势力“四小龙”的威马，都遭遇了破产危机。

2024年开春，经历了一番苦战的车企，还没来得及喘息，就不得不在春寒料峭中迎接新一轮的炮火。

比亚迪先发制人，宣传口号从去年的“油电平价”升级为“电比油低”，汉唐荣耀版的推出再次颠覆B+C级市场；吉利汽车再加一码，喊出了“电比电低”，新能源车起售价仅仅5.98万元，门槛低到几乎不存在……大佬们攒聚剩勇，追击不止，誓要掀翻桌子，重整牌局。

当前的汽车市场，像极了智能手机初兴的时代，正处于群雄逐鹿的大淘汰阶段。

小米汽车作为“创业公司”，赶在这个时候上场，被网友调侃：生不逢时，能活过第二集吗？

01

小米汽车“生不逢时”？

还是“正逢其时”？

搞清楚“生不逢时”还是“正逢其时”很重要，这直接决定了小米汽车的前景。

对小米汽车来说，“时”是什么？

我们认为“时”是汽车智能化，而不是新能源化。虽然目前两者是相辅相成的，但智能化才是本质。

什么是汽车智能化？那就是用软件来定义汽车。

这个概念可以参考智能手机。在iPhone出现之前，我们想象不到智能手机和普通手机能有多大的区别，直到应用商店的出现，才彻底打开了人们的想象力。APP应用软件让智能手机变得神通广大，彻底改变了人们的生活。

汽车智能化后，会不会再次颠覆人们的生活？

像智能手机一样，智能汽车必然将实现互联，不只是车与车之间，还会实现车与所有智能设备的连接，成为万物智联的一环。

小米清楚地认识到，智能电动汽车的发展趋势，就是汽车工业与消费电子工业、智能生态的融合，而在后两者上，小米是有优势的。从这个角度来看，小米汽车提出的“人车家全生态”在概念上是有领先性的。

影响汽车智能化的两个核心因素是：网络与AI（人工智能）。

就像智能手机大展拳脚离不开4G一样，智能汽车所处的万物智联生态也需要5G-A（5.5G）的支持。5G-A在带宽、速率等方面是5G的10倍，将全面推动通感一体、无源物联网、网络智能化、XR增强等的发展。

比如，今年初，华为携手上海移动、中国移动上研院等合作伙伴，率先完成全球首条5G-A（5.5G）车联网车、路、网、云、图全要素验证示范路线开通。

当具备通信与感知能力的智能汽车，与道路上的智能设备互联后，就可以实现交通事故、行人闯入、非机动车等信息的即时共享，大大提高交通出行的安全和效率。

今年是5G-A商用元年，中国移动将在超过300个城市启动全球规模最大的5G-A商用部署。

汽车智能化的AI能力，主要体现在自动驾驶以及AI交互上。

小米AI实验室早在2016年就成立了，AI能力早有积累。AI交互方面，小米的小爱同学已经在不同的泛智能终端上落地。

自动驾驶方面，根据小米介绍，在顶级底层算法和超强硬件加持下，小米汽车的智能辅助驾驶系统已经支持高速领航、城市领航和代客泊车三大功能。小米的目标是在2024年进入智能驾驶第一梯队。

如果我们站在汽车智能化、万物智联的宏观视角来看，小米汽车赶上5.5G、AI两项核心技术的兴起，自身又具备生态优势，可以说正逢其时。

02

价格高了没人买？

拼价格还是拼产品？

小米第一款汽车SU7的配置、技术、工艺等已经公布，从产品力本身来讲，没有问题，甚至被德国《经济周刊》评价为：可与业内顶尖车型相媲美。

在友商都在打价格战的大环境下，小米汽车如何定价成为关注焦点。定价低了，没法儿维持高端定位；定价高了，又怕被友商抢走客户。

群狼环伺下，如何做自己？

可以肯定的是，不少网友期待的低价不会存在。

这几年来，小米集团最大的确定性就是塑造小米品牌的高端化形象。从小米14系列的热销来看，小米手机的高端形象已经初步建立。

小米汽车也是小米品牌高端化战略的一部分。雷军接受采访时表示，汽车是高价值商品，所以小米会以高端化为抓手来改变大家的质量意识。

小米汽车坚持高端化的理由，可以通过《大宅门》中白老爷子的嘴说出来：“每进一步多难哪？凭什么要退一步？！”

当然，高端并不意味着没有性价比。相反，性价比是小米的价值观：同价格品质更好，同品质价格更低。小米汽车的定价，在同配置车型中将会是更有性价比的。

小米汽车并不是依靠硬件赚钱。对于如何盈利，雷军早有答案：和小米手机一样，除了硬件利润，小米更在意软件利润，汽车以往可以整合销售、售后服务、充电桩，未来汽车可以整合的服务会越来越多。

所以，小米汽车定位高端不会变，但它在高端市场上不仅会拼产品力，更会拼价格。

03

悲凉还是雄壮？

雷军的最后一战能坚持多久？

汽车行业竞争的惨烈，让不少人对小米汽车产生了质疑或同情，其背后是对小米汽车能坚持多久的怀疑。

小米汽车能坚持多久，要看它对雷军有多重要。

2021年3月，小米宣布正式进军智能电动汽车市场，预计10年投入100亿美元，首期为100亿人民币。

雷军称，小米汽车是他“人生最后一次重大创业项目”，押上了“人生全部的声誉”。

从立项开始，小米汽车就把汽车行业看作“百年赛道”——“造车，百年赛道无捷径。坚持正向开发，从底层核心技术开始，十倍投入，造一辆好车！”

雷军把小米汽车创业看成一次长跑，长期布局，全栈自研，目标是争取15-20年进入全球前五。

有长期布局的眼光，必然有战略定力，不会过于计较当下一款产品的得失。

小米汽车为什么对雷军如此重要？

如果从赚钱的角度来看，是找不到答案的。

雷军创办小米之前，已经财富自由，但他还是选择了创业冒险；创业小米汽车时，他已经成功地把小米集团打造成了最年轻的世界500强，可谓功成名就，但又一次选择冒险。

雷军的动念，可能跟十年前的一场对话有关。

2014年，雷军拜访特斯拉CEO马斯克时，问：“10年前你为什么做特斯拉？那时电动汽车还只是一个概念，你是怎样看待这个机会的？”

马斯克回答：“我从不觉得这是个好机会，因为它的失败率要比成功率高得多，我只是觉得这是人类应该做的事情，也是值得做的事情，我不想苦苦等待着让别人来实现。”

这场对话对雷军触动非常大，他感慨地说：“我们干的事好像别人都能干，但马斯克干的事我们想都不敢想。为什么想都不敢想？因为想的都是怎么赚钱，怎么能更快地赚钱，怎么能赚更多的钱，但马斯克不是，他想的是这事值不值得做，该不该做？”

雷军还分享了他特别喜欢的马斯克的三句话：

1、优秀企业应该有超越利润之上的追求。

2、当某事足够重要，你就去做它，即使胜算不大。

3、我想改变世界，希望能够尽我的努力，创立一个新世界，使人们享受生活，为此，我不介意冒险。我希望我做的事能对人类的生活产生深远的影响。

“凡是过往，皆为序章。”这是雷军在《一往无前》中写的推荐序。注定一往无前，才是他的信仰。