过去一周，海岬型船市场继续强势反弹，现货价格上涨超45%。

9月23日，波罗的海干散货指数（BDI）上涨 96点，或5.6%，至 1,816 点，升至逾一个半月高位；波罗的海海岬型船指数（BCI）上涨 277 点，或 14.4%，至 2,206 点；波罗的海巴拿马型船指数（BPI）下跌3点，或0.2%，至1,995点；波罗的海超灵便型船指数（BSI连续8个交易日上涨，上涨 15 点，至1,652点。

海岬型航线 (5TC) 平均租金价格从9月16日的12,599美元/天上涨至18,293美元/天，涨幅达到45.2%，创下近两个月来的新高。

Shipfix分析师Ulf Bergman称，近期中国发生的系列事件促成了海岬型船市场的强劲上涨。“台风的袭击，恶劣天气对中国港口卸货造成了干扰，导致船舶滞留时间更长。陷入困境的房地产项目重启正推动运费上升。此外，强于预期的中国8月份经济数据也为当前的运费水平提供了一些长期支撑。”

9月以来，中国最大的铁矿石中转基地宁波舟山港受到超强台风“梅花”、“轩岚诺”影响，港口运营一度暂停，船舶活动停滞。

“海岬型船市场的命运与中国经济表现紧密相连，运往中国的铁矿石和煤炭占据了船队的很大一部分。从大约15个月前北京着重治理污染开始，中国买家的需求放缓，并随着中国房地产行业的问题而加速，对全球总需求水平产生了影响。”Ulf Bergman称。

近期中国多项政策救楼市似乎已“开始见效”。此前，陷入困境的中国房地产开发商恒大集团表示，在706个预售和未交付项目中，仅有38个尚未复工。

世界钢协9月22日公布的统计数据显示，2022年8月份全球64个纳入该机构统计的国家和地区粗钢产量合计为1.506亿吨，同比下滑3.0%，连续第13个月同比下降，但中国粗钢产量为8387万吨，同比微增0.5%，占全球粗钢产量的比重为55.7%。

Mysteel 报告称，主要钢厂在经过数月的维护后正在恢复生产。由于九月以来，河北、山西接连发生两起矿山安全事故，当地矿山采矿停顿整改，需求将直接转移到进口矿，十月进口矿市场仍将得到来自需求端的支撑。

克拉克森在其每周航运亮点中表示，上周，矿商为实现本季度末的目标，澳大利亚铁矿石出口量升至7月底以来的最高水平，而巴西的出口量在月初疲软后已恢复到去年同期的水平。

Ulf Bergman表示：“海岬型船的持续复苏带来的问题是，它还能走多远。虽然从历史的角度来看，与前几年相比，仍有相当大的上升空间，但全球经济的下行阻力可能会影响铁矿石的需求，进而影响海岬型船的运费。全球海岬型船的供应量下降，在短期内可能继续支持较高的运费，即使需求有稳定的迹象。除此之外，运费更有可能受到宏观层面发展的影响，中国额外的、广泛的刺激措施是许多船东的首要期待，全球对动力煤的持续强劲需求也将为该船型提供支撑。”

来源：海运圈聚焦