本文译自英国二轮媒体VISOR DOWN。

2024 年, KTM家的Super Duke系列来了一次脱胎换骨级别的全面换代升级，这一次的换代升级可谓是从内到外，从发动机到电控系统，KTM几乎把这款车给重新做了一遍。

为了了解这款新一代街头霸王的表现如何,我们租借了一辆2024款的Super Duke R Evo，进行了为期两周的公路骑行测试,行程达到了几百英里,包括蜿蜒的乡间小道、一般国道以及高速公路,不过有点可惜的是没有时间进行一些赛道上的测试。

Evo和1390 Super Duke R之间的主要差异在于：Evo配备了WP半主动、电子调节的悬挂系统，前后皆是。尽管标准车型的WP套件仍然具备完全的可调性（并且其规格几乎是除了Ohlins之外的最高级别），但Evo上的这种近乎于天顶星级别的电子悬挂系统据称能够提供更卓越的操控性。

除此之外，原有的升级Evo版本当然一个都不会少，包括新的1350cc LC8发动机、可变气门正时、190马力和107磅-尺的扭矩，以及备受关注，或者说争议的新外观爆炸脸设计。

好东西自然都不便宜！

Super Duke的Evo车型在英国的售价为£19,599（折合人民币约为18万元），比£17,999（这和人民币约为16.5万）的标准1390 Super Duke R贵出£1,600。

与其他品牌的竞争对手相比，新款Evo的价格几乎比Ducati Streetfighter V4 S便宜了£4,000，尽管它的售价比£16,616的Yamaha MT-10 SP贵了将近£3,000。

不过还有一点需要注意的是，虽然这款车上的电控系统近乎于满配，但是装上车了不一定意味着免费给你用。

您将有约1,000英里的试用期，之后这些电控系统的权限会被锁住，这意味着您需要支付费用以继续使用。您在购物清单上应该优先考虑的两个附加选项是Track Pack和Suspension Pro。

这两者的组合将使您能够启用起步控制，并减小后避震的预载，从而降低后部车身高度，和奥地利厂商的RC16 MotoGP赛车类似。Track Pack的价格为£1,086.36，Suspension Pro则大约需要£300。

换句话说你想得到一款满血版的Super Duke R Evo的话，除了车款之外你还需要掏£1,386.36（折合人民币约为13000元）。

Super Duke系列摩托车的一大优点就是：这款车的原创度非常高，它从来都不是那种那某款顶级仿赛去掉外壳，加高手把之后的作品。

这意味着KTM那帮疯子可以从最一开始，或者说从骨子里为这款车打造出一种非常独特的性格。这是其他顶级街车无法比拟的。这款车型从他诞生的那一天开始它一直都是一台动力满溢近乎于豪横般的机器。尽管最新的这一代车型承诺会有更多的优雅感,但我很想看看这是否会牺牲它那粗犷、说实话很有魄力的性格与灵魂。

不过野兽终归就是野兽，任何宣称的优雅都埋没不了内在的狂野。

在从KTM位于Silverstone的基地骑出仅数百码的距离内,你就会感受到前轮无数次的试图上扬,因为电子系统正在竭尽全力来控制这台发出咆哮般声浪的190匹马力发动机。

如果说2024款1390 Super Duke有了更多的优雅感,那绝对不在于发动机,它依然保持着一如既往的野蛮。

就KTM官方的说法，新一代车型的一大优化改进就是扭矩，虽然你可能会想"为什么?它已经有足够的扭矩了"，但关键在于扭矩的输出方式。

新的可变气门机构使得发动机更加灵活,在约5,500转时切换到更加激进的那个凸轮轴。这种切换在各缸间也是错峰进行的,以帮助使过渡更加平顺。

这个系统确实有效果。在某些摩托车上,你能感受到VVT系统的切换带来的明显扭矩增加。不过KTM的这套系统似乎比大多数车型更出色,一旦激活，你唯一能做的就是紧紧握住车把，因为它会带你一路狂飙到红线区。

在电子系统方面,KTM基本保持了其以往的风格。油门反馈非常敏捷直接,而在骑行1390之前我一直在骑一台更为温和的摩托车,所以需要一些时间适应。

辅助驾驶的电控系统也基本与以前相同,不过TFT仪表盘和控制界面现在更加易用和整洁。前轮防飘模式并不是最顺滑的,但加入了一些图形显示，可以让你大致了解前轮会升高到什么高度，这一增设确实很实用。

相比上一代1290 Super Duke,另一个改进就是快速换档系统,它表现非常出色。这得益于直接且精准的变速箱,能完美匹配升降档时的转速,还支持在油门关闭的情况下进行升降档,这一点满分。

1390 Super Duke R Evo最引人关注的就是它的操控性和那套智能半主动悬挂系统。单纯从操控上的感受来说，这款车与上一代的1290车型很不一样。

我不是说1390 Evo操控起来很容易，或者说很适合新手。但是这款车型确实比之前的老款更易于驾驭，而且容错性更宽容。

而这种容错性对于一些新手来说可能就是在路上生与死的区别。

比如说这么一个小年轻经常头脑发热会犯的错误：出弯之后猛地大开油门。如果是老款车型的话你直接就起飞了。而这款最新的1390在各种电控的加持之下也只是车头轻轻的会晃一下。

另外，无论什么速度下,它的转向都显得很轻盈,而且转向角度非常大,这使得在市区狭窄路段也出人意料地容易驾驭。不过这款车到了路况较好的国道上才会更加的得心应手。连绵不绝的扭矩输出，让视野里所有的弯道变成你的游乐场。

不过这套悬架系统也并非100%的完美，主要是因为设定的实在是有点太过于激进了。如果路况不太好的话，这种悬架的设定就会让你感觉到非常的颠簸。

不过我这纯属于鸡蛋里挑骨头了，鱼和熊掌不能兼得的道理我当然懂。买这个车的人当然不会去拿这款车去越野。不过想在英国找到适合这款车肆意奔跑的铺装路面的话现在着实有点难。大部分的路面包括高速公路也好，坑坑洼洼的情况很常见，所以这套激进的悬架我只能说不是太适合英国的道路。

对于这么一款野兽级别的摩托车来说，制动系统这一块想都不用想肯定是Brembo。Stylema卡钳与Brembo MCS可调主缸的组合可以算是量产级别里面的顶配中的顶配了，因此它的制动性能堪称惊人。

这款车的失重达到了201公斤，对于一款超跑来说绝对算不上轻巧，但是这点重量对于这款发动机所爆发出的性能来说简直不值一提。就这么说吧，只要你在路上遇到的，不管是摩托车还是汽车，只要不是那种变态级的超跑，超车就是一把油门的事情。

2024款Super Duke R Evo绝对是街车这个领域里的一朵奇葩。这个评价绝对不是在贬损，因为我是觉得KTM砸进去这么多的研发费用搞出来的这款车虽然在性能上无可挑剔，但是考虑到市面上绝大多数人的驾驶水准的话，能够发挥出这款车90%性能的人又有几个？

“一辆拥有190马力和107 lb-ft扭矩的街车！绝对的性能过剩！”这几天在试驾这款车子的时候我只要一上车脑子里就能蹦出这么几个字。但是后来我也就想明白了：这不也正是KTM，或者说Super Duke一向的家族风格吗？