随着新能源进入下半场，车企也变得越来越卷，卷空间、卷续航、卷配置，总之就是一个字卷，中国市场也被称为全球新能源汽车的修罗场，也正是因为卷，也诞生了非常多有竞争力的产品，今天要聊的这台东风风行星海S7 650至尊版就是其中之一。

你能想象一台百公里加速5.9秒，续航650km的中大型纯电轿车，价格只要14.99万元吗？其实卖这个价格也是有迹可循，首先星海S7背靠东风集团，所以它用了东风奕派的平台资源，这样开发的成本就要大大减少，其次东风集团的三电技术水平也确实做的不错，不需要很大的电池就可以做到长续航。

本期内容我们就来铺开讲一讲，在外观、内饰、车机、空间、动力、底盘全方位的聊一下这台车，综合产品力如何？

外观：张弛有度，兼顾运动与优雅

在整体的外观设计上，星海 S7可以说和自家兄弟eπ007相似的设计风格，运动中又带着保守，用四个字来形容就是张弛有度，尺寸方面它的长宽高分别为4935/1915/1495mm，轴距2915mm，定位中大型轿车。

从前脸看，封闭式格栅设计简洁大方，搭配独特造型类似数字“7”的 LED 前灯组，灯组两侧向下延展的灯带设计，不仅增添了车辆的未来感，还延续了风行品牌家族式风格，带来不错的辨识度。

“新势力”标志性设计-无框车门

来到侧面，星海S7采用了座舱后移+大溜背+双拼车身的设计，线条流畅自然，型面光滑平整，从车头到车尾一气呵成，勾勒出一种优雅的动感身姿，有着燃油车时代后驱四门轿跑的风韵。

同时流线的车身也让星海S7的风阻系数低至0.191Cd，超低的风阻系数可以在高速行驶时极大地减少阻力，这也是星海S7电耗低、续航长的原因之一，作为参考同级标杆小米SU7风阻系数是0.195Cd ，小鹏Mona M03风阻系数是0.194Cd。

车尾部分，扁平化的尾灯向车身两侧进行延伸，让星海S7呈现出宽体轿跑版的感受，同时灯组内部灯带呈现出线段式的设计，在点亮的时候有着不错的辨识度。

内饰：简约设计，素雅配色

来到车内，星海 S7 的内饰设计以简约为主，配色苍穹幕黑和东方际白两种内饰可选，懂王个人更喜欢这套浅白色的内饰，搭配上哑光银色饰条和浅棕色的木纹装饰，看起来在温馨素雅的同时又有着不错的质感。

车机屏幕达到了15.6英寸，内置星海OS车机系统，该系统支持语音识别控制功能，而且识别准确率高、响应速度快。无论是导航目的地的设置、音乐的播放，还是电话的拨打，都可以通过简单的语音指令轻松完成。更值得一提的是，它还支持双区语音识别，能够精准识别主副驾驶的语音指令，避免了误操作的发生。此外，车辆还具备 120s 超长连续对话功能以及 23 种方言精准识别能力，这对于不同地区、不同口音的用户来说非常友好，大大提高了语音交互的实用性和便利性。

空间：头部空间不虚，掀背后备箱使用

对于家庭用户和长途出行爱好者来说，车辆的空间表现非常重要，星海S7靠着纯电动平台以及长达2915mm的轴距，为车内宽敞的空间奠定了坚实的基础。

星海S7的前排腿部空间达到 962mm，后排腿部空间乘坐空间为 875mm，这样的空间表现让前排和后排的乘客都能拥有充裕的腿部伸展空间，即使是身材高大的乘客坐在车内也不会感到局促。

全景天幕

头部空间同样表现出色，得益于靠背倾角优化设计和全景天幕的设计，后排乘客的头部空间得到了很好的保障，不会因为车顶的弧线而感到压抑。

后备箱容积方面，星海 S7 后备箱容积达到 541L，搭配掀背式尾门的设计，开口要比SUV更加宽大，方便装卸大件物品。

而且后排座椅支持 4/6 比例放倒，当座椅全部放倒后，容积可扩充至 1303L，形成一个几乎全平的空间，能够满足用户搬运大件家具、行李等物品的需求，铺上个垫子在车内睡觉也可以。

最夸张的是它后备箱盖板下方还有个下沉式的隐藏分空间，空间规整，底部还做了加固处理，可以存放平时一些细碎的杂物或者隐私物品，拓展性做的不错。

动力：加速不虚Model3，能效比出色

续航可以说是电动车最豪华的配置，在这方面，星海S7 650至尊版就做的不错，搭载了70.26kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航达到了650km。而且它还不是以牺牲动力性能为基础，它搭载了一台200kW/272Ps的永磁同步后驱电机，峰值扭矩320N·m，官方百公里加速5.9s，而且它的电耗仅有12.4kWh/h。作为参考深蓝SL03 610续航版本 百公里加速6.2s，百公里电耗为12.4kWh；启源A07 625续航版本 百公里加速7.3s，百公里电耗12.7kWh；从数据对比来看，星海S7能效比可以说非常出色。

与此同时，星海S7全系标配了热泵空调，相比懂王ID.4上高达5kW功率的PTC加热，星海S7的热泵空调在冬季的制热效率要高上许多，原理类似家用空调，通过吸收三电系统和周围环境的热量，和座舱内实现热交换，可以提升15%左右的冬季续航，利好北方寒冷地区，缓解了冬季续航焦虑。

底盘：后五连杆+FSD自适应减震

底盘调校对于车辆的行驶舒适性和操控稳定性有着至关重要的影响。星海 S7 650km版本，配备了前麦弗逊+后五连杆的悬架组合，这套悬架的调教功力不错，悬架有着不错的紧致感，后轮跟随性也做的不错，有点类似德系车的风格。

并且这套悬架还配备了FSD自适应可调悬架，在平坦的道路以及高速行驶时，它减震器内部的阻尼自动增大，提升行驶稳定性，减少过弯的侧倾，对于加速和刹车的俯仰也有一定的抑制效果。在行驶在破碎的柏油路以及非铺装路面时，它的减震器内部阻尼变小，减震的行程可以被压缩的更深，对于路面的冲击和震动能够更好的化解，要比它直接竞品上的H臂铝合金后悬架调教的要舒适的多。

根据东风内部实验室测试，配备 FSD 自适应可调悬架后相比未搭载车型，车辆的弯道稳定性提升了 42%，隔震率提升了 15%。

总的来说，星海S7 650km至尊版并不只是一个外观漂亮的花瓶，它的三电的能效比在同级别中处于头部地位，可以说是“既要马儿跑的快，又让马儿少吃草”。同时它的空间布局不错，掀背式的设计装载便利性出色，悬架的舒适性也做到了头部水平，在15万元级的产品中表现越级。