智能驾驶芯片的问世总是能引发热议，尤其是辉羲智能的光至R1，这款芯片不仅在技术上实现了突破，更是让国内车企看到了希望。

你是否好奇，这款高阶智能驾驶芯片将如何改变汽车行业的格局，甚至影响我们的出行方式？接下来就带你深入了解光至R1的背后故事。

在2024世界智能网联汽车大会上，北京辉羲智能信息技术有限公司发布了其首款高阶智能驾驶芯片——光至R1，创始人兼CEO徐宁仪现场手举芯片，十分激动。

辉羲智能希望光至R1能够成为国内量产上车速度最快的大算力智驾芯片，并解决车企在智能驾驶开发中的适配与升级难题。徐宁仪表示：“我们希望通过这个芯片，帮助中国的汽车产业一举赶上世界先进水平。”

为了实现这一目标，辉羲智能还在研发中建立了产业链上下游的深度协同机制，计划打造一个具有高度产业价值的智能计算平台，加速高阶智驾方案的规模化落地。

徐宁仪透露，光至R1是7nm车规级制造工艺，集成450亿个晶体管，拥有8核SIMT架构，提供大于500TOPS的深度学习算力和超过420kDMIPS的CPU算力。

在大算力面前，这些数字几乎不值一提，光至R1不仅能满足高阶智驾的需求，还可以为家庭服务机器人、智能工业设备等具身智能应用提供算力支持。

光至R1预计在2025年实现量产上市，那时国内的汽车厂商就可以借助这个芯片来实现高阶自动驾驶的梦想。徐宁仪表示：“我们做的是中国版的FSD（高阶自动驾驶）。”

在研发光至R1的过程中，辉羲智能得到了北京亦庄的大力支持，推动政策创新和产业升级。北京亦庄已经意识到智能驾驶芯片的重要性，并将其列为重点扶持的项目之一。

光至R1是中国芯片行业的一次突破，也是国产汽车芯片的一个里程碑，以往中国车企在面对智能驾驶技术时，总是感到无比焦虑，因为手里没有芯片，就像一个空手套白狼的商人，即便再有谈判技巧，也谈不拢核心技术。

而随着光至R1的问世，这种局面有望彻底改变，以后车企谈判时手里至少有了一张底牌，即便对方不愿意降价，还有可能通过技术交换来达成合作。

徐宁仪透露，光至R1是首款国产原生适配Transformer大模型的车规级大算力芯片，在此之前，国内芯片厂家想要做智驾芯片，都是先把架构搭建好，去寻找合适的算法进行适配。

而辉羲智能则反其道而行之，直接以Transformer大模型为核心构架，研发出了RIF（Risk Immune Framework）架构，这个架构最大特点就是支持灵活的分级分域管理，可以根据任务的不同将系统划分为多个不同的等级和区域，在保证安全性的也能提升系统的效率。

目前光至R1已经通过了车规认证，符合ASILD和EVITA Full两个国际标准，这是它量产的一道重要关卡，也是整个国产汽车芯片行业的一次突破。

光至R1的推出无疑是国产芯片行业的一次重大突破，它不仅提升了国内车企的竞争力，也为智能驾驶的普及奠定了基础。

作为消费者，我们期待看到这些技术能够快速落地，带来更安全、更智能的驾驶体验。

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