体制内这一隐形福利,让越来越多公务员选择电车

明窗邀事 2024-04-26 21:50:41

文|明窗邀华月 首发|明窗邀华月1 图|网络

我国的新能源汽车快速崛起,2023年国内销售940万辆,在私家车领域已经和油车分庭抗礼了。

如今一个很显著的特点是,现在体制内公务员开电动汽车的越来越多了。

主要原因,就是方便+实惠。

首先是方便,电动汽车是要充电的,如果充电不方便带来里程焦虑,那就不是电动车而是电动爹。

所以任何购买电动汽车的人士首先都要考虑自家的充电条件。

我所在的城市,部分老旧小区电路受限是不能安装充电桩的,符合条件的小区安装充电桩,收费是6000一个。当然没有充电桩也可以用家庭的220V慢充,只是很不方便。

但是体制内为什么用电车方便?

因为现在每个单位都有不少充电桩!

前几年,我国为了推动新能源普及,是花了力气抓落实的,这种落实到了体制内就成了考核,还制定了细则。

比如说,某单位有20个停车位,那么应该配套5个充电桩。在节能减排绩效考核时,不达标的还要扣分。

既然关乎绩效,没有一个单位敢怠慢,前几年全部按标准建好。

所以,现在体制内各个单位,使用充电桩都是非常方便的。

其次就是实惠。

其实充电桩充电不光有电费还有服务费,有些时候营运性质的充电桩服务费蛮贵的,充电总成本直逼油价。

户外的收费充电桩是按时段定价的,夜间充电最便宜。

我就认识一些网约车司机,他们都是选择在户外夜间充电,然后骑共享电车回家。

这种辛苦对网约车司机而言必须承受,但普通用户如此往返就显得比较折腾。

而我也是用了单位的充电桩才知道,体制内的充电桩基本没有设置服务费!

单位用电是0.55元一度,这个充电桩就设置成0.56元一度,象征性地收1分钱维护费。

这个才是真实惠啊。

要知道就算去家里充电也没这么便宜,因为合用家庭电表,充电多了肯定对应居民阶梯电价最高档。其实也远不如单位充电桩便宜。

相对而言,体制工作内开电车真是太方便了,白天在单位充电,晚上回家停在小区里,所以现在开新能源汽车的公务员是越来越多。

这是城区单位的情况,而基层乡镇呢,使用新能源汽车的比例也是越来越高。

这个主要原因是电车使用成本更低。

现在乡镇干部基本是走读生,家庭住房住在县城或地级市,从县城到乡镇,几十公里或上百公里不等,用汽车天天通勤的话,每月成本是非常高,但换成电车,成本这一块下降很大。

我曾经到过一个乡镇,他们机关楼上有几块光伏发电板,然后就设置了几个免费的充电口供机关内部使用,虽然是220V慢充,但免费永远是真香!

另外乡镇干部需要经常性下村,这一块也有对应的下村补贴。

穷一点的地区,这个补贴是每天20元,包含了快餐和油费。

富裕一点的地区,据说50或100的都有,我去的几个乡镇属于穷的,乡干部下村就是20元的补贴。

说句不好听的话,你要开辆3.0T的奥迪A6烧98#汽油,你觉得20元补贴能开几公里?

所以乡镇干部走村访户,开电车真的是最佳选择,没有之一。

如今乡镇的道路建设非常好,回城或下乡基本都走二级路,电车能有200-300公里的续航里程,日常工作一般没有里程焦虑。

另外汽车保养方面,纯电车保养成本也低一些。

比如说汽车保养有换机油,换火花塞,换变速箱油,但这些部件纯电车都没有。

说到底,体制内公务员大部分都是靠工资过日子的普通人,衣食住行方面只要有优惠,就一定会往那个消费方向聚拢。

越来越多的公务员选择新能源汽车,也是同样的道理

明窗邀华月:资深写手兼段子手,文笔辛辣幽默偶尔油腻。



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