随着中国汽车工业第2000万辆新能源车的下线，处于新能源赛道上的新势力们似乎开始变得急躁，在冲高的过程中，忽略了核心市场消费群体的基础诉求，动辄30万元+的定位，将普通家庭消费者们拒之门外，这种本末倒置，显然不是保持这片汽车沃土新鲜活力的正确方式。

值得庆幸的是，并不是所有进入新能源赛道的制造商，都“抛弃”了普通家庭市场。自主“一哥”吉利就是那个懂得固守关键阵地的品牌。在高端新能源领域中，多品牌战略令其拥有了极氪去为它披荆斩棘，这使得整个集团最为核心的母品牌，可以将目光持续锁定在广大的普通消费者身上。而在吉利所打造的众多产品中，刚刚在今年夏天缔造了160万辆累计销售记录的博越家族，不光是吉利的当家花旦，也是整个自主汽车品牌A级SUV市场中的常青树。

基于与沃尔沃联合开发并共享的CMA架构平台，拥有了智能SUV身份的博越L于去年10月登场亮相，其上市以来便在A级市场俘获了大批新粉丝，并连续8个月取得破万销售量，这一波涨粉也是博越家族累计销量突破了160万辆的关键，也让博越家族成为了中国自主汽车品牌在新能源赛道实现弯道超车后，“改弯入直”主攻核心市场的攻城锤。

在实现了骄人的成绩后，我们博越L的的乘胜追击，其又推出了全新的荣耀版车型，从色彩上所呈现出的专属峡谷绿漆面喷涂，到细节上所加入的钢琴黑套件，再到同级少有的前后贯穿式数字LED灯带与发光品牌标识，我们能从博越L身上感受到的不是简简单单的越级，而是能开到城市CBD之中，让行人为之驻足的革新设计。同时，12.87万元的售价也保持了博越L的普惠理念，而刚刚推出的11.87万元的夏季冰爽价也展现了其细致入微的贴心之处。

更重要的是，吉利将当前最先进、最重要的技术成果都砸在了这台12万级SUV当中。在智能方面，其不光通过舱内的10.25英寸数字仪表盘+13.2英寸纵置触控屏+25.6英寸AR-HUD抬头显示这套组合，带来了更安全的信息呈现与互联操作，也用标配的高通骁龙8155芯片加持着银河 OS，让在我们行驶在繁忙的公路上之时，不再需要依靠手机，只需要动嘴便能完成包括导航在内的所有车机可见功能操作，甚至无需动手就能调整空调温度、开合天幕遮阳帘，让行车间的功能操作更为安全便捷。

同时，博越L还以15万级价格获得了30万级车型才有的NOA高阶智驾辅助功能，无论是当我们上下班通过高架桥时，还是节假日开在冗长而封闭的高速路上，跟上导航、开启NOA，它就能完成点对点的高阶智驾，让行车过程更轻松自由。

当然，无论是Drive-E 2.0TD+7速DCT的燃油组合，还是无需专门腾出时间为之充电的雷神智能混动，博越L都完成了动力硬件层面的重要革新，它们将会同车辆天生而来的15大标配一起，组成综合用车与动态驾驶中的“30万级”用车反馈，让博越L实现同级别市场的持续领先。

写在最后

“在新能源探索中，不放弃任何一个细分市场”，通过CMA架构立足于燃油赛道，又通过GEEA 2.0电子电气架构在智能用车环节把车辆标准抬升到了30万级。很难想象，博越L仅凭借12万级A级SUV定位就实现了许多新势力使尽全力才好不容易达到的高端水准，这既是一个传统车企通过数十年造车积累下来的技术资本，也是博越家族之所以能取得成功并保持“常青”的秘诀。当我们都在谈论中国汽车工业的下一个70年时，不应该只放眼于那些代表中国去冲高的高端新能源，而应该像吉利与博越L这样把更广大本土普通消费者的需求放在首位，并同样将高阶智能、高效混动等体验带给了普通消费者，这不正是自主品牌所需要做的事吗？