今年的法拉利赛车似乎有点反复无常，SF24在慢速型街道赛的表现格外抢眼，比如在摩纳哥和巴库，他都获得了杆位，这归功于赛车在慢弯的过弯灵敏度、入弯精度和良好的出弯牵引力。但一旦到了更传统且高速弯居多的赛道上，车手就很难预测赛道在高速弯中的行为，而且会同时受到不可预测的转向不足和转向过度的困扰。

在秋歇期间，勒克莱尔在接受竞速网专访时表达了他对SF24这辆车的一些独到看法，他说这辆车不同于F1-75和SF23，虽然上两代赛车在速度上更慢，但总体而言车手还可以预判赛车在弯中的行为，但今年的SF24似乎更加摇摆不定。而且令人感到惊讶的是不止他们一家出现了这种情况，除了迈凯伦，梅赛德斯、红牛和阿斯顿马丁也出现了类似的情况，有时表现超级好，有时则非常挣扎，尤其是红牛，多年来他们一直非常强大，但现在却比其他车队更加挣扎。摩纳哥人认为今年的赛车更难理解，最微小的细节都会带来很大影响，事实上四大车队之间非常接近，但根据赛道特性的不同，车队往往会因为一个最小的错误付出了更大的代价。

但与此同时勒克莱尔对瓦瑟尔领导下的车队所取得的进步给予了高度肯定，他认为车队目前正处于技术路线的过渡阶段，而这一点很可能随着恩里克卡迪尔的离开和洛伊克塞拉的到来而改变，勒克莱尔认为最近车队在蒙扎和新加坡引入的底板和前翼升级就是一个很好的苗头，说明车队重新回到了正确的方向上，尤其是对于全新的底板而言，他认为这是2025款底盘预研的一部分，并且他对该底板能够彻底让他们摆脱弹跳而充满信心，他甚至认为他们可以在奥斯汀挑战迈凯伦和红牛。

他说赛车确实在街道赛中的表现更加亮眼，对比过去18站分站赛中7站街道赛的成绩，勒克莱尔只比维斯塔潘和诺里斯少了4个积分，当被问及这是否意味着明年的冠军是他们的现实目标时，他直截了当地回答：“是的。这或许将成为头条新闻！但车队仍然需要在一些方面继续加强赛车的性能，而且我们已经有了一个清晰的目标，车队知道应该在哪些地方做得更好。”