“金九银十”向来是汽车消费的旺季，今年更是因为旧车置换补贴政策的叠加，各大品牌纷纷迎来了销量的爆发式增长。

然而，在一片繁荣之中，宝马却显得格外“另类”——9月销量同比暴跌30.82%，成为9月份海外品牌销量前十中跌幅最大的一家。面对销量的急剧下滑，宝马不得不重启价格战，以期挽回市场。

7月份，宝马官方宣布退出价格战，这一决定迅速在市场上引发了连锁反应。8月份，宝马在中国市场的销量仅为3.48万辆，同比下跌42%，环比下跌28.8%。相比之下，奔驰和奥迪的销量均超过了4.5万辆。而从9月份的海外品牌车型销量排行来看，宝马的表现更是远不及其主要竞争对手奔驰和奥迪。最畅销的宝马3系在榜单上仅排到第八位，销量为11589辆，同比下滑15.38%；而宝马5系则排在第十位，销量为8102辆，同比下滑32.64%。相比之下，奥迪A6L、Q5L以及奔驰GLC、E级、C级等车型均超过了1万辆，稳居前列。

作为宝马全球最大的单一市场，中国市场的表现对宝马至关重要。面对销量压力，宝马不得不重新调整策略，重启价格战。18万元的i3重新回归市场，新上市的电动MINI车型也迎来了大幅降价。电动MINI COOPER的起售价从20.98万元下调至14.88万元，降幅超过6万元；电动MINI ACEMAN的起售价从22.99万元下调至16.39万元，降幅达到6.6万元。可以看到，MINI作为宝马旗下主打个性和轻奢的品牌，转型纯电后也不得不走性价比路线。

与此同时，自主品牌却普遍呈现出欣欣向荣的趋势。乘联会的数据显示，前8个月，中国自主品牌的市场份额已经达到了63.2%。在中高端市场，中国消费者也越来越青睐本土品牌，如理想、蔚来、问界等新势力品牌均呈现出明显的销量上涨趋势。理想更是达成了累计销量100万辆的成就，成为中国新势力车企中第一个跻身百万俱乐部的品牌。

宝马重启价格战，虽然在短期内可能对销量有所提振，但长期来看，品牌溢价的下降和市场竞争的加剧将对宝马构成严峻挑战。究其原因，主要在于燃油车时代的性能门槛在电动汽车时代不复存在，品牌溢价难以支撑。宝马需要在产品创新、品牌定位和市场策略上做出更多调整，以适应不断变化的市场环境；如何在价格战中保持品牌的高端形象，也将是宝马需要认真思考的课题。