车企竞争加剧，居然让光学厂商找到了更易发挥竞争优势的空间。

在车圈打拼多年的朋友透露，现在卖一辆十万以内的低端汽车，最多只能赚千元左右，还不及一瓶茅台酒的净利润高。

这对于在手机行业一路血战的光学厂商来说完全不算什么，毕竟大家前两年都还在亏本卖手机摄像头模组呢。

根据潮电智库数据统计，目前车载摄像头的供应主要还是由博世、法雷奥、大陆、麦格纳、德赛西威等全球汽车零部件厂商掌控，合计市占率超过70%；舜宇智领、联创电子、丘钛科技、弘景光电等光学企业更多扮演Tier 2角色，除了某些终端车企定点项目之外，主要是为Tier 1配套供货。

不过，这一格局在未来三年内可能会被打破，2026年双方的出货量比例有望达到五五开。

从潮电智库统计的车载摄像头模组出货量榜单可以看出，舜宇智领、欧菲光、丘钛科技、联创电子已经在国产供应商中位处前茅，超越德赛西威、海康威视等Tier 1的态势非常明显。

“对比Tier 1，除了品牌影响力，感觉产品端并没有什么差异。”中国某头部光学企业核心高管韦亮(化名)表示，车载摄像头模组市场本身门槛不是很高，所以才会有很多厂商做。

目前博世、大陆等国际Tier 1的竞争优势非常明显，主要是因为汽车类的产品线非常齐全，而且在车圈有着多年的资源积累，对造车逻辑理解深刻，在终端车企的影响力要高出许多。

光学阵营则对镜头技术更加熟悉与专业，具备直接与mobileye、英伟达等头部算法方案公司对接的能力，不仅能够先配合完成镜头设计开发，还可以把模组做出来验证效果。

必须注意的是，光学企业真正大面积进入车载领域，其实不过是在最近几年，适逢手机行业疲软，而智能驾驶概念爆发，摄像头需求增长，顺势被打造成新的业务增长曲线。

韦亮指出，车载摄像头正在向高清化、智能化方向发展，光学企业在这方面的技术储备与经验更为丰厚。

以欧菲光为代表，另外一批光学厂商正在向Tier 1挺进。

两大阵营在微妙的竞合关系中，当前已经跟随终端加快了内卷节奏。潮电智库认为，如果摄像头供应达到一个峰值，且利润空间受到进一步挤压，Tier 1会将更多的生产订单转让给光学厂商，双方总出货量占比会逐步接近。