本文首发于“新能源正前方”公号，这里有更多新能源行业热门话题深度剖析，记得关注哦~
这是新能源正前方的第906篇原创文章
小鹏汽车，越来越危险了，而这次很可能没有给它改变的机会了。
惨不忍睹的销量小鹏汽车2月份才卖了4545辆，同比下滑24.38%，环比下滑44.91%。虽然2月份由于春节的因素大家都很惨，但别家也没有惨成这样呀！这个销量不仅在新势力中垫底，甚至都卖不过大众ID。
要知道2月份4545辆的销量，其中有1448辆新推出的mpv车型X9，也就是其他那么多款车型加起来也就3000辆的样子，也就意味着去年吹上天的G6已经卖不大动了，更不用说G9和其他老旧车型了。
这其实一直是小鹏汽车的通病，除了P7，小鹏的其他车型销售寿命都很短，订单几乎都集中在新车发布后的两三个月内，后面就卖不动了。
这就造成了几个非常严重的后果：一方面公司疲于不断推出新车型的过程，对于公司生产组织等都是巨大的考验；其次，巨大的研发投入每一次都无法收回成本，对于公司现金流同样是巨大的考验。最后，为了刺激销量，小鹏汽车将被迫在新车推出不久后就进行降价，又会给市场形成惯性预期，形成恶性循环，导致很难摆脱这种局面。
为什么会出现这种问题呢？
小鹏汽车问题所在原因有很多，包括产品的定位、产品的竞争力，以及小鹏汽车的供应链管理能力都出现了大问题。
先说产品的定位问题，这可以说是根本原因！
小鹏汽车好像从来都没有想清楚自己的目标客户是谁？公司虽然说主打智能、科技，但究竟自己的目标客户是谁，似乎没有想清楚。
Leo严重怀疑小鹏汽车内部是不是有自己的清晰的用户画像，如果按照小鹏汽车所谓智能科技的定位，那么对科技领域比较关注的年轻人应该是主要的目标客户，但这个群体却并非中国的购车主流群体，而且这群人他们更认特斯拉，而非小鹏汽车。
其实小鹏汽车最开始有一个比较明晰的战略：卷特斯拉。
亦步亦趋学特斯拉，然后推出跟特斯拉类似的产品，但价格更便宜，P7 就是这一战略最典型的产品，而且也非常成功。
但不知道是不是因为p7 太成功，让小鹏管理层忘记了成功的原因，飘了，推出P5、G3、G9这样的产品，要不就是为了圈钱，要不就是超出自己客户定位的产品，最终都遭遇了滑铁卢。
碰得头破血流之后，小鹏又回归到了卷特斯拉的路径上来，推出了对标model y 的G6，但为什么又不成功呢？
其实相比p5、g3、g9等，g6已经算相对成功了，但小鹏汽车的另外两个问题又出来了，产品的完成度和供应链管理能力。
在leo看来，p7是小鹏汽车能推出的最接近既符合自身定位又有高度完成度的车型（其实空间还是弱了一些，但逆天颜值极大程度上弥补了这块的缺陷），但从此之后，小鹏汽车就总是有很多硬伤，最重要的是外观设计。
除了P7，小鹏汽车的外观基本上都可以用丑来形容，后面的g9相对好一点点，但相比竞争对手还是差太多了。
外观和内饰有多重要呢？就这么说吧，外观和内饰的重要性再怎么吹都不为过。
原因也很简单，对于家庭用车而言，女性不一定是用车主力，但一定是购买决策时候的主力，尤其是20万以上的车子，她们几乎拥有拍板权，外观和内饰几乎是购买时的第一决策因子。即使对于个人用车购买决策而言，外观同样重要，毕竟是一个大件消费品，你可以有长处，但不能有明显短板，而小鹏汽车的颜值就是短板。
奥应链短板是个大问题另外，小鹏汽车的供应链也是一个短板，导致小鹏汽车的产能总是有问题，没办法及时消化新车发布后带来的订单。这其实也是非常知名的，新能源汽车消费电子化本来就导致每一代车型的销售时间窗口相比燃油车少很多，加上新能源汽车行业竞争日趋激烈，不能及时消化订单，就会被竞品抢单。
这一点在G6上表现得最明显，G6刚上市时其实挺有优势的，虽然颜值依然拉垮，但定位和配置都还是在线的，所以一上市订单也不错，但为什么最终转化成的订单比较少呢？
市场猜测是官方关于订单撒谎了，但leo认为最主要原因还是供应链短板导致的产能不足，被抢单了。
你本来就是有样子缺陷的车子，在没有竞争对手的情况下，消费者可能还会选择你，一旦有了更高配置甚至还有价格优势的车子，被抢单也再正常不过了。
上面这几个问题不解决，小鹏的销量问题就无法解决，而且随着时间的流逝，小鹏也会越来越危险，如果在接下来半年内不能解决销量问题，则要直面死亡漩涡。
什么是死亡漩涡呢？类似于索罗斯说的反身性。销量越低迷，消费者越不敢买，导致销量就更差了，大家更不敢买，如此形成了恶性循环。就像掉进水里的人，越是瞎扑腾，沉得越快。
结合这几天爆出的新闻，小鹏经销商逐步取代直营，而且小鹏汽车要求经销商储备库存的消息，如此开历史倒车的行为，小鹏当下的经营困境可想而知。
再回过头来看小鹏汽车曾经贵为新势力销冠的历史，可以说就是一个美丽的意外了。
美丽的意外新能源汽车也就是这几年才突然大爆发的，刚爆发的时候，大家对于新能源汽车其实没有太多的认知，就觉得跟油车的区别就是一个用电一个用油，好像电车更智能一点。主打智能化的小鹏就这样吃到了这一波红利。再加上小鹏P7 颜值逆天，注意我说的是逆天，因为它确实太漂亮了，无论是外观，还是内饰，都完美匹配自己的智能化标签，价格又比另外两家更低，于是一炮而红，率先跑了出来。
P7之后，小鹏就突然失去了造一款漂亮车子的能力，身上的其他短板反而越来越凸显，加上行业竞争逐步加剧，新能源汽车智能化祛魅，以及公司内部管理混乱，一下子就掉队了。
虽然何小鹏在g9成为行业笑话后开始快速自救，对内部高管进行大清洗，引入了汽车圈女强人王凤英，推出了p7改款p7i，又推出了G6，以及现在的x9 ，但目前看效果都没有很好，治标不治本。
小鹏汽车还有希望吗？应该说还有一线生机，但留给它的时间确实不多了，上半年再不把销量拉上去，那就准备xx吧。那个词我实在不忍心说出来，你们知道就好。
现在是小鹏汽车的生死存亡时刻，一点也不夸张！
