这年头，造出一辆最好的车，很容易（广告法可能宕机了）

但要造出一辆源源不断有消费者愿意买单的车，却极其的难。

星纪元在这上面就吃了一次苦头，所以25款星纪元ES，来得比预期的更早一点。

那么，25款星纪元ES都更新了什么？这次，能如愿以偿弥补之前错过的市场与认可吗？

在和星途营销中心执行副总裁金新先生的对话过程中，另51君深刻的是他刚见面就谦虚的拒绝了主位座，以轻松友好的方式打破主机厂与媒体之间的立场隔阂。

虽然是初次见面，虽然是受邀采访，但抛开官方的对话方式，能让整个沟通都轻松且更真实开放。

“星纪元上市，我们面临着内部准备不足和外部市场竞争激烈的双重挑战。”

谈话刚开始，金总就在我们面前进行了深刻的反思，这样的情况颇为罕见，市场竞争激烈是公认的事实，但承认自身不足，无疑是对过往工作的否定，这显然犯了营销的大忌。特别是对主管星纪元营销的行业资深而言，这样做法极其容易引起用户和公众的质疑。

当然之后金总解释了所谓“不足”，不足的并非产品，而是准备上的不足。

一方面，星纪元ES是奇瑞集团真正意义上首款主打20万级以上的高端产品；另一方面，在新能源井喷的2023年，奇瑞急需通过一款产品向外界证明，新能源时代，奇瑞汽车做好准备了！

经验的不足，加上建功的急切，星纪元抢在2023年结束前，将星纪元ES推向市场了。结果显而易见，年岁更迭时本就不是购车旺季，而且那时候奇瑞与华为合作的智界S7也刚上市，内外皆不讨好，留下满地问号。

当然，经验不足的情况，随着星纪元ET上市后，基本解决了。星纪元ET在4月15日上市，10日后恰逢北京车展，产品亮点充足，消费者热情高，营销节点也恰如其分。

24款星纪元ES的另一个不足，则和营销脱不开关系。对此金总话表示“用户群体更倾向于选择具有空气悬挂的车型，但是仅有空气悬挂而无其他特色的车型则难以吸引他们”。

对此51君的理解是，虽然你的车很好，配置很丰富，但它没有清晰的标签和方向，也就找不到对应的目标群体。

所以25款星纪元ES最重大的改变，其实是做了更清晰的定位，“优雅的运动”。

何为优雅的运动？

首先星纪元ES定位大方向不能改变，中大型豪华新能源轿车，舒适、豪华是必不可少的。因此25款车型推出的晨曦红配色，好评如潮，据说预售阶段就有一半以上消费者选择了。这个配色算是另辟蹊径，将中式豪华的感觉穿在了星纪元ES身上。

其次是运动，根据金总描述，星纪元ES的用户群，相比星纪元ET以及星途品牌过往用户而言，平均年龄会小5岁。换言之，这些消费者虽然可能仍是老师、医生、律师，但他们是更年轻的老师、医生或律师。

谁的年轻不曾拥有速度与激情的热血？

除了晨曦红配色，星纪元ES还做了不少运动化的强调，像是标配电动尾翼、21英寸轮毂、米其林PS EV高性能轮胎、高性能刹车卡钳、空气悬架和CDC减振。还有单电机最大扭矩425Nm，最快零百加速3.7s等等。

简而言之，星纪元希望把25款星纪元ES包装成“西装暴徒”的形象，日常代步依然享受优雅和舒适，但独自一人驾驶时，也能享受到肾上腺素激增的快感。

对于之后星纪元ES的车主们是否能享受这样的应用场景，51君不得而知。但能肯定的是，25款星纪元ES确实是很全面的车，包括主流的NZP智驾功能都配备了，总之还是那句话，奇瑞肯定，也必须要把星纪元打造成功。

“实际上，对于奇瑞来说，走向高端是必然的趋势。无论是星纪元事业部还是星途事业部，都会不惜一切代价，甚至比奇瑞投入更多的资源，直至高端市场真正实现突破。”

目标和决心都是好的，如果25款星纪元ES能够取得市场上的成就，对于奇瑞集团而言，是向世人宣告奇瑞高端化的成功。对于星纪元而言，不仅赚钱了，而且将开拓出更多更广泛的市场，成为被广泛认可的高端。

在小鹏10周年上，何小鹏讲过一句话“没有人能打败趋势”。

虽然从产品端，很难挑出25款星纪元ES的问题，但要将一款车卖好，营销是至关重要的，忽略了营销的价值，再香的酒也勾不来远在巷外的酒客。这点目前来看，或许仍是左右星纪元ES销量最大的短板。

星纪元如何让消费者隔着手机对“优雅的运动”这一场景共鸣和向往？就像理想能让人联想到成功与家庭的结合，小米能让年轻人圆豪华运动的梦，问界能让人相信科技改变出行体验。星纪元如何让其规划的愿景在消费者心中埋下一颗种子？这个问题值得思考。

其次，在线下，消费者如何能更贴近星纪元ES，去了解它？感受它？对此金总表示星纪元已经在着手布局商超店、城市展厅、都市快闪等更容易贴近消费者的线下营销方式，但就目前进展与效果，金总并未透露。虽说未来可期，但也要抓紧步伐。

当然，为贴近时代，金总为代表的星纪元营销团队也做出了很大的改变。以金总为例，从2024年开始，也尝试与用户进行更直接的交流，坦诚的接受消费者对于品牌、产品的看法和建议。

“我以前不太和用户交流，因为我是做品牌出身的，但现在我的微信好友已经有六千到七千人，其中大约一千人是用户。我加入的群聊也有一百个左右，大家都知道可以直言不讳地批评我，我会真诚地与他们交流，很多人线下见面后也会有很好的交流。”

说罢，金总还分享了他手机的随身笔记，上面记录的车主建议和反馈就有数十条。

贴近消费者，就是贴近市场，对于品牌更进一步发展是相当值得称赞的事。但在此也要警惕，走近消费者，和走进消费者，虽然看似相同，但却有本质的差异。

能够聆听消费者声音，甚至与消费者面对面交流，固然是好事。但是笔记上记录的数十条反馈在传回给产品部门之后，知否得到回答，问题是否解决，何时解决，如何解决，这些信息，消费者能否感知，决定了品牌营销是否真正走进消费者。

“但这个阶段我认为第一是要靠产品力来说话，做一些技术营销，这些东西是直接的，让人家开起来感觉好才可以。”

金总强调，星纪元造车，更重要的仍是车本身，车身安全性、结构合理性、车辆耐用性等等指标才是衡量一辆车好坏的关键。这也就是网友常说的“理工男造车”、“技术营销”。

但现在智能化时代，汽车免不了像手机数码一样，面临频繁迭代去优化提升使用体验。如果让消费者感知星纪元团队不断为消费者更好的体验而做出的努力，本就是当代“技术营销”应该具备的基本素养。

“越用越新”，是当下智能汽车普遍给消费者的印象，一次次BUG的修复，功能的升级背后，体现的正是品牌方对待用户的态度。

据51君了解， 截止2024年成都车展，25款星纪元ES上市8天时间已经收获大定订单7,038份，这个数据虽不及新势力夸张，但很真实，相比之前也确实实现了良好的突破。

但回归文初的话题，要造一辆源源不断有消费者买单的车，很难。星纪元的产品团队和营销团队仍不可懈怠，未来路还有很长要走。

访问时间：2024年8月21日

地点：安徽省合肥市亚洲一号演播剧场

采访对象：星途营销中执行副总裁 金新

采访者：51qc我要汽车网主编 林映辉

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