一、问界M9和极氪007正式发布，一个冲击天花板一个铁了心要走量
原以为经过了广州车展的一轮新车爆发，临近年底，各家也都休养生息以备战2024。没想到，就在26、27、28三天连着开了三场发布会，问界M9和极氪007分别在发布会上正式上市。
先来聊聊16号发布上市的问界M9。问界M9是华为终端与赛力斯汽车联合出品的首款中大型旗舰SUV，在发布会上，问界M9跳过了所有同价位同级别的车型，直接对标劳斯莱斯库里南、迈巴赫GLS600、揽胜尊荣创始版和宝马X7 xDrive40i。通过与以上的四款车型对比静谧性、轻量化、转弯半径等多个项目。通过对比，问界M9各项参数指标“遥遥领先”。
不过有细心的朋友会发现，结合售价，其实和问界M9最接近的竞品车型应该是理想L9，同样是45-50万元的售价区间，问界M9官方是刻意回避开的，目的还是非常明确，那就是拔高自身的价值。问界M9的出现，让理想L9也有了一个旗鼓相当的对手，后续这两款车型会擦出怎么样的火花，特别是在销量方面会有怎样的变动，希文会持续关注。
除了一心想冲击高端的问界M9，也有从高端逐步下探平民市场的极氪007。27号晚，极氪正式发布了首款轿车极氪007，定价20.99到29.99万元。亮点配置上，极氪007搭载了高通8295车机芯片，最大续航里程870公里，充电15分钟续航里程610公里。
在发布会上，照例也是对比了行业的标杆特斯拉Model 3和Model S。虽然对比的是特斯拉，但实际上会被影响的是智界S7、小鹏P7i和小米SU7等自主品牌的车型。极氪给人的印象其实一直是偏高端的品牌，旗下最贵的车型极氪009更是卖到了接近60万的售价。所以在极氪007身上，希文看到了它想依托年轻的品牌形象，降低售价打进年轻人的购车备选中。想法是非常好、产品的硬实力也在，希文猜测，想要走量还是需要根据市场的反馈调整终端售价。
这也延伸出了另一个问题，那就是正经纯电平台的先进电车，售价还有多少下降空间。
二、小米汽车正式发布，定价还未公布，雷军表示不会太便宜
有没有一款电车，既有着当下最先进技术，同时设计不含糊，做工优秀，同时还有一个足够发烧、足够振奋人心的价格呢？以上的种种前置条件，很难不让人想到售价1999元的小米手机一代。自从雷军宣布造车，也就意味着是怀揣着所有米粉的期待，打造一款属于年轻人的汽车。
就在28号的下午，小米正式发布了它的首款电车小米SU7。在发布会上，雷军激动的给在场的媒体、米粉们分享了小米汽车的首个作品。小米SU7有着时下第一梯队的电机技术、CLTC800公里的续航里程、百公里2.78秒的零百加速成绩。这些参数摆上台面时，有了当年小米手机一代的感觉。但是，相比于小米手机一代1999的震撼价格，小米SU7并没有公布它的售价，而且雷军也当场表示，喊着9.99万、14.99万等价格的是不切实际的想法，小米的第一款车并不会太便宜。
根据供应链消息可以得知，以发布会现场展示的堆料来看，小米SU7的定价应该在30万元左右，也就是说，一向主打性价比的小米或许很难在造车这件事情上发挥其高性价比的优势。
在希文看来，雷军当然是想着“连夜说服高管”，给到米粉们一个足够惊喜的价格。但汽车不像手机，供应链冗长且繁杂，小米作为一个新晋的汽车品牌，在供应链端的话语权上自然是要弱于比亚迪、丰田、吉利等传统品牌，汽车市场不像是10年前小米刚做手机那样一片蓝海，而是充满了竞争的红海市场。小米汽车最终定价如何，我们还需要等待一段时间。
三、宝骏悦也“PLUS”版曝光，为什么说它没有竞争力？
如果说五菱是中国品牌中第二会造小车的，那应该没有哪个品牌会自称第一了吧。五菱品牌从涉足汽车制造领域以后，靠着五菱宏光系列在国内的微面市场取得了不小的成就。在新能源浪潮来袭时，五菱也是顺势推出了五菱宏光MINI EV系列，斩获大量的订单。
在小型纯电车上尝到甜头的五菱，陆续推出了五菱宏光MINI EV敞篷版、有硬派SUV造型的宝骏悦也等各式各样的小车。在推出宝骏悦也后，网上许多网友都非常喜欢这个造型，并且还呼吁让五菱造一个五门版的，“来了一定买！”
于是乎最近网络上流出了五门版宝骏悦也的路试伪装图，从图片上看，依旧保持了方正的造型，增加了第二排车门，还有车身同色的隐藏式的A柱设计。相比于三门版，五门版不仅更加实用，同时也更加正经，更符合消费者对于一款家用车印象。
回到小标题，为什么希文不看好五门版车型的竞争力呢？首先现售的三门标准版车型的售价就来到了7.98万元，五门版车型的售价势必要超过10万元。大家要知道，目前国内竞争最激烈的就是10万元价位段的紧凑型车市场，10万元已经能够买到卡罗拉、秦PLUS DM-i、哈弗H6等传统意义上的正经家用车。
其实五菱已经不是第一次“怀揣童真”的造车了，像是宝骏的云朵、Air晴空，都是上市之后不温不火。最贴合人民需求的五菱，更应该多打造类似于五菱星光PHEV这种拳头产品。
四、极越的第二款车型正式定名极越07，“7系”轿车再添一员
近日，极越汽车正式公布了旗下第二款车极越07的渲染图。从渲染图上看，极越07和极越01一样，采用了可以称为科幻的造型设计，凌厉的车灯线条、隐藏式的门把手。B柱之后车顶线条下溜，达到了溜背的效果。从俯视图看，极越07还采用了掀背尾门的设计，不管是实用性还是颜值方面都有帮助。
目前，市面上有非常多的名字带“7”的轿车，就以新势力品牌来说，就有智界S7、小鹏P7、小米SU7、极氪007、飞凡F7等车型算上传统品牌那更是数不胜数，但目前成功的“7系”轿车只有宝马7系。新能源汽车市场竞争激烈，车型的命名也尤为重要。从当下来看，各个新能源厂商在数字的命名上更多的还是区分大小，如何在同质化严重的电车市场争得一席之地，或许车型的命名也是一门科学。
五、多个车企取得国内L3级自动驾驶辅助测试牌照
在详聊之前，希文想问问大家，你正在使用或者关注自动驾驶吗？目前全球的自动驾驶分为5个等级，其中目前主流的为L2级，也就是能够自动保持在车道以内，自动控制油门和刹车，但需要驾驶员手扶方向盘，保持专注。小标题所提到的L3级，指的是驾驶员的双手可以在部分情况下离开方向盘，但驾驶员还是需要关注实时路况。从规则上来看，其实每一级的要求是非常细致的，但以希文体验过的多数智能驾驶辅助功能来看，目前已经有非常多的车企技术达到了L3级甚至更高，只是国内的法规还不支持L3级的自驾辅助功能的上路。
最近，比亚迪、问界奔驰和宝马等品牌纷纷公布了自家车企取得国内L3自动驾驶辅助功能的路试牌照。也就是说，L3级自动驾驶辅助功能在经过测试安全后，就能正式上路，车主也能够体验到L3级的驾驶辅助功能了。说到自动驾驶或智能驾驶辅助，有不少的朋友也会担心安全问题。希文认为，不管是L几的自动驾驶，不管厂家有没有担保承担事故后果，乘客的生命只有一次，生命安全要掌握在自己的手中。
