北站，连接的是铁路，触动的是东湖新城的神经。

前段时间，传出高铁临平北站北地块出让的消息，预留苏杭城际站一体化开发用地变成了工业用地。

一时间，人们的神经末梢受到了强烈的刺激，转化成唱空东湖新城的神经冲动，迅速传向大脑中枢。

好在大脑尚存一丝理性，遇事不决问东湖社。于是我们后台有了很多留言：临平北站还造不造？沪乍杭会不会变沪诈杭？能不能改名杭州北站？

今天心一横牙一咬，大胆抛出三个结论，供大家参考。

结论一：必造

这结论一应该是无争议的。

今年5月，临平启动了声势浩大的杭州临平北枢纽核心板块城市设计方案征集，对临平北枢纽及周边地区进行一体化设计。

2家设计单位入围决赛，我们也内部观摩了一下方案，仅从外观上来说，北站的设计是独一档的存在。

说实话，此前杭州的火车站造型都不太行，城站虽经典却过于古板，东站像只巨大的梭子蟹，西站则像是一个发光的路由器。

北站则拉高了杭州火车站的平均颜值。虽然还没确定用哪个方案，但2家的设计都绝美，一家挖掘临平历史文化，呈现“藕花无数满汀州”，另一家向外腾飞，呈现了一对展翅的白色双翼。

届时北站完全可以代表杭州出场，竞争“全国最美火车站”。

据可靠消息，北站目前预可行性研究已基本搞定，换句话说，不久后就将正式进入立项的流程之中。

项目一经批复，项目用地预审与选址意见书和和环评手续都可以快速同步办理，正常来说一两年就能开工了。

快的话，2025年底之前。

结论二：必好

怎么样才算好呢？就是不能只有面子，还要里子。打造“六轨交汇”的杭州北大枢纽，就是北站的里子。

据临平隔壁、德清官宣的交通规划曝光：

杭德市域铁路未来将从德清高铁站向东延伸，经雷甸、塘栖等地后接入临平北站。而另一条市域铁路——杭州至桐乡的杭桐市域铁路也将正式接入临平北站。

此外，杭州在建的地铁18号线将向北延伸至临平北站，并与已经开通的地铁9号线实现换乘。

再加上沪乍杭高铁和苏杭城际铁路，北站未来将汇聚1条高铁+1条城际铁路+2条市域铁路+2条地铁线。

通沪，接苏，联嘉湖。

里子不止在交通，还在于站城融合的效应。

站城融合是杭州的老传统了，杭州火车站也叫城站火车站，就因为它建在“城”内。其前身——1906年建造的清泰站本是在清泰门外的，但重建时移到了城内。

这在当时非同小可，因为必须拆除一部分城墙，被认为很影响风水。但它切实方便了老百姓的生活，免去了出城十几里的劳累，因此也被亲切地称为城站。

后来号称亚洲最大火车站的杭州东站，也是站城一体的典范。

万象汇商场与车站广场无缝衔接，出了商场门扶梯直达车站，也将车站流量转化为了商业的繁荣。

北站则和西站一样，属于站城融合4.0版本，注重生产、生活、生态三生融合。

北站的建设也会分为几期，前期会以沪乍杭为主，凸显融沪优势赋能产业发展。中期会加速产城融合，再造一个东湖新城，正如杭州打造的云城。远期则会连接苏杭城打通全域产业链，前期的产城融合基础，将推动未来产业模式创新。

铁路，会像母亲河一样孕育城市。

结论三：必升

大家都很关心：北站能不能更名杭州北站？

我们认为这是个必然趋势。之所以说是趋势，因为还存在几个动态的阻碍因素，但这些都不是问题。

例如一个是目前有老货运站杭州北站占用了名字。但好消息是，杭州北站有搬迁迹象。

近日拱墅公布了一份关于杭州铁路北站搬迁及开发的政协建议。

必须给拱墅政协委员点赞：

杭州北站老货场建设年代久远，尤其是铁路杭州北站新货场（永宁货场）投运之后，老货场功能逐步弱化。随着周边地块开发建设和智慧网谷加速推进，北站老货场和城市界面、产业定位形成较大反差，推进杭州铁路北站老货场区块土地综合利用势在必行。

事实上，确实势在必行，大城北城市更新已是重大市级战略。

何况随着大城北工业时代过去，杭钢、杭玻、杭轴、杭锅、杭氧都已成遗址，货运站还运个啥？完全也可以弄成遗址重新开发利用。

目前这事已由区长带头组建拱墅区智慧网谷区块涉铁工作领导小组，后面一系列动作只等“铁老大”点头就行。

另一个是规模问题。目前其他的“杭州站”都是主要大型客运火车站，而北站的规划只是一个辅助站，这就稍显尴尬。

但更不更名跟规模大小其实没什么关系。

例如北京东南西北中五个站，也只有“四主铁路枢纽”，其北京东站规模极小，和临平南站一样是2台4线，以前也是货运站，但不影响它被更名为北京东站。

可见名字是源于定位，不是源于规模。

说到规模，北站虽规划辅助站，但规模也实在不小。

目前确切的规模还未定，但从上面效果图来看，有类似侧式站台+岛式站台的设计，按此推断，至少也是6台10线的规模。

对比杭州其他几个站：

杭州城站：5座站台，9个站台面，14条股道

杭州东站：15座站台，28个站台面，30条股道，预留磁悬浮3台4线

杭州南站：7台21线

杭州西站：11台20线

钱塘高铁站：6台11线

并且据2024年区政府重点工作任务二季度推进情况透露，目前临平政府还在争取站台规模升级。

争取一下，杭州南站的规模也不是够不到。

大趋势还在于，杭州北站并没有什么“花落谁家”的竞争和选择。

钱塘高铁站是无法更名的，因为已经有杭州东站了。但杭州北站却是空着的，并且整个杭州大城北都不可能再造一个北站。

这个杭州北站不给临平，难不成留给杭州都市圈的德清？

（德清：这么看得起我？好嘛，杭州第二机场和杭州北站，我都要了）

并且杭州也很明确支持。

市发改委曾表态：“关于临平北站更名为杭州北站事宜，市发改委全力支持”、“全力推动临平区积极争取设置高铁杭州北站，并支持同步规划建设高铁站点综合枢纽。”

分区之后，杭州拥抱临平、临平加速融杭的趋势明显。

双向奔赴，打破壁垒，临平数智城给了杭州新的产业发展空间，市级战略赋能助推了南融板块价值提升。

南融融得好，北站自然也可以融。某种程度上，这也是南融对山北的贡献了。以南融促北融，一荣俱荣。

而且，融入杭州主城、接轨上海发展，这是临平的历史使命，也是东湖新城的融沪天命

这样天时地利人和的情况下，这名有什么理由改不了？

杭州北站，就这么说定了。