印度纠结的两个问题“本土化”还是“原版”引进

印度确实可以作为一个反面典型去讲，之前也讲过很多次，这次仅仅是一次总结。当然，文章依然是转载。你会发现原作者极力贬低他人而抬高自己。我们就通过第三方视角去聊聊三哥。

自动步枪的史诗

那么自动步枪呢？或者说冲锋枪？俄罗斯有卡拉什尼科夫，美国有M15/M16，比利时有FN。选择吧，买吧，生产吧。可这太简单了。他们决定要找自己的路，就像曼达洛人一样，但具体怎么做就另当别论了。

在某一阶段，印度军队使用的是比利时的武器，那时候没什么问题。然而，对于比利时步枪，大家没有特别的问题，而使用AK的人…问题只是出现在对手身上。于是，印度军方决定，必须有自己的武器。要那种能在阅兵时让人眼前一亮、在战斗中能像钢铁扫帚一样扫除敌人。

但光是拿许可证生产，那不就像做咖喱一样简单了。于是他们决定这样做：拿几个世界领先的样品，然后在这些基础上制造出自己的东西。说干就干，他们拿了样品，开始创作。

首先，拿到的样品就让人有些困惑：

• 卡拉什尼科夫自动步枪。可靠、技术成熟、价格合理；

• 以色列的“加利尔”。这就不太清楚了，因为“加利尔”是基于芬兰的Valmet Rk 62，而后者是AK的许可证复制品；

• 英国的L1A1。这更奇怪了，显然是受到了历史上英国主人影响的结果。但L1A1本身是基于经典的FN FAL。

总之，把这些东西混在一起，开始围绕它们跳印度舞，舞了整整17年。正是这么长时间，从80年代中期第一个样品出现，到1998年印度国防部正式宣布接收“Indian National Small Arms System”（INSAS，印度国家小型武器系统）。

INSAS在印度阅兵时表现得非常出色，可能播音员们赞不绝口，说这是世界上第一款完全自主生产的印度武器系统。然而，印度军队非常重视使用本国武器，所以新型INSAS步枪在军中使用了一整年。

一年后，卡吉尔战争爆发了。这个时候INSAS的所有缺点都暴露出来了，以至于印度军队的士兵们真的开始抗议，要求恢复使用卡拉什尼科夫自动步枪。

完全不明白，既然拿到了像AK和FN FAL这样优秀的步枪，为什么能制造出如此糟糕且不可用的武器。INSAS的卡壳率非常高。尽管它的闭锁装置是仿照AK制造的，但事实是，与AK-103相比，俄制自动步枪的卡壳率是0.02%，而INSAS则高达3%。这意味着AK的2000发子弹中不会出现卡壳，第二个同样的弹匣也是如此，只有在第三个，即大约5000发时，AK才可能出现卡壳。而INSAS在2000发中就有60发卡壳。这就是每33发子弹中就可能出现一次卡壳。几乎在每个弹匣中都有问题。

试想一下印度士兵的感受。在战斗中知道每个弹匣里都有一个可能致命的卡壳，这种感觉能有多么不安？

所以，在卡吉尔战争中，尽管印度赢得了战争，但士兵们对这种新武器的评价是完全不适合实战。难怪在努力改进INSAS十年后，2010年印度国防部与保加利亚签署了购买保加利亚AK的合同。

为什么选择保加利亚的AK？理由很简单：价格。保加利亚的AK售价22000卢比，而俄制AK则为25500卢比。虽然差别不大，但印度人决定节省开支。令人诧异的是，“自家”生产的INSAS步枪价格超过了27000卢比，但却无法正常射击。

2015年，印度内政部开始紧急更换中央储备警察（类似于苏联内部部队）的INSAS步枪为AK-103，因为他们终于意识到INSAS的各种改进都失败了。

接着，情况进一步恶化。2016年，军方决定INSAS的最佳去处是好好保管的仓库。2018年，印度获得了生产AK-203的许可证。

INSAS的约一百万支步枪被存放在地区自卫仓库中，以备在最糟糕的情况下进行全面动员时使用。令人遗憾的是，花费了4亿美元创造出的这个“杰作”最终未能取得预期效果。不过，现在印度军队将装备相当不错的武器，唯一的缺点就是由印度人组装。

变异坦克的史诗

这个故事更为复杂。这不是简单的二十年，而是一个超过半个世纪的历史。从历史的角度来看，这虽然不算长时间，但依然非常引人注目。关于“阿琼”坦克的故事，就像鸡和蛋的关系一样复杂，甚至更为离奇。

设计师到底希望“阿琼”坦克是什么样的，至今难以确定。或许他们希望类似于德国的“豹”坦克那样简单（相比“勒克莱尔”来说），或者像“挑战者”一样装备线膛炮。然而，最终的结果却并没有像乐高积木那样的亮丽和有趣，而是变成了一个糟糕的混合体，按照“我用手头上的材料拼凑出来”的原则组装而成。

这就是“印度制造”国家概念的典型例子。这不仅仅是一个口号，而是一个国家级项目，投入了大量资金。今天，经过半个世纪，“阿琼”的故事仍然像是一场巨大的拆分，几乎可以在宝莱坞拍成一部长达五百集或更多的电视剧，因为这个坦克仍然在“未来发展”中徘徊。

“阿琼”的设计工作始于那个遥远的年代，那时下诺夫哥罗德已经开始组装首批T-72坦克。现在的T-72是一个值得尊敬的战斗老兵，直到今天仍然在战场上发挥作用，而“阿琼”却仍然停留在“未来”的阶段。

这种“前景”似乎有些片面。在纸面上，“阿琼”可以击败所有已知的世界坦克，包括印度军队装备的俄罗斯T-72和T-90。然而，每当克什米尔或拉达克地区发生冲突时，拖车总是把T-90和T-72送往这些地区。

在和平时期和靶场上，如果相信印度军方的说法，“阿琼”是世界上最出色的坦克。最初的计划是制造一种主战坦克，类似于当时印度军队使用的英国和苏联坦克，但在所有方面都要更优越。设计工作由著名的“国防研究与开发组织”（DRDO）负责。

原计划是1980年后交付军队，到90年代初期完全取代所有进口坦克。而到2000年，“阿琼”应该能够取代旧款坦克，成为新一代坦克的替代品。然而，DRDO没能完成这个任务，计划彻底失败。

问题在于，印度在制造坦克时面临着重重困难。这个“印度制造”计划在这一过程中扮演了复杂的角色。一方面，“要么自己做，要么死”原则必须执行；另一方面，如果没有足够的资源，如何完成呢？

印度没有自己的穿甲弹生产能力，也缺乏相关的开发经验。没有强大可靠的柴油发动机，也没有复合装甲的生产能力，更没有坦克炮的生产能力。尽管如此，印度还是决定“自己动手”，制造坦克。

英国人提供了帮助，他们非常希望挤走俄罗斯的市场，于是提供了一个实验性的110毫米炮。德国人也愿意提供帮助，提供了发动机、变速箱和弹药。同时，印度开始根据苏联许可证生产V-46坦克发动机，这也是印度“维杰扬特”坦克使用的发动机。

最初计划中的坦克重量约为40吨，但突然传来震惊的消息：巴基斯坦与美国谈判采购“艾布拉姆斯”坦克！如果这一交易成立，那么长期以来关系复杂的邻国将获得巨大的优势。

如同往常一样，命令下达：“全部立即重新设计！”结果是，设计成了一个重达59吨的怪物，燃料消耗高达1610升，仅能行驶200公里，装备了旧款的120毫米炮。由于印度的运输网络显然无法承载这样的大型坦克，这使得坦克的移动成为一个难题。

一切都是“本土制造”，这是他们的情怀。当新的消息传来，巴基斯坦从乌克兰购买T-84U时，再次引发了激烈的反应。然而，这次，爱国者们输给了“商人”，后者购买了俄罗斯的T-90许可证。

实际上，如果给印度人明确的任务——即简单地生产零部件并组装坦克，他们是可以做得相当不错的。T-72的本土化达到了93%的创纪录水平，他们确实有能力做到这一点。尽管如此，印度还是生产了一些（124辆）“阿琼”坦克。令人不解的是，为什么要生产这么多，三十辆就足够用来进行阅兵了。据说，还有一个合同涉及118辆坦克，每辆坦克的价格接近三百万美元，总合同金额达到十亿美元。不仅仅是坦克，合同中还包括了许多其他设备。

总的来说，“阿琼”成了以“印度制造”名义赚钱的工具。实际上，印度制造了超过2500辆T-72和超过1000辆T-90，这些坦克比“阿琼”更具战斗力。至少在50年的历史中，“阿琼”没有参加过任何战斗，而俄罗斯坦克却被系统地和定期地使用。

尽管如此，“阿琼”仍然是印度制造的，并且非常爱国地在阅兵式上展示。就像我们的“阿玛塔”一样。然而，真正上战场的将是更适合作战的T-90，因为它们更可靠且成本更低。毕竟，谁会在理智的情况下将每辆价值三百万美元的坦克送上战场呢？

曾经有机会。在2019年，当在争议高原地区发生冲突时，印度军方计划将“阿琼”坦克运送到那里进行使用，并顺便测试其战斗能力。但事实证明，“阿琼”并不适合山地作战，运送困难，因此最终参战的还是那些经过多次测试、验证和可靠的T-90S和T-72M1。

总的来说，“阿琼”坦克在实战中完全无能为力，“未来战车”计划下的坦克也只是停留在了纸面上。去年，印度再次宣布了一个大型技术招标项目，旨在开发“未来战斗车辆”（Future Ready Combat Vehicle，FRCV）。这个新的、令人惊叹的创作在印度被称为“万能坦克”，预计将完全取代T-72M1…… 但这要等到2030年才会实现！！！

考虑到现在已经是2024年，显然我们的“老古董”T-72M1在印度军队中并不会很快退役。看来我们还有一两百集这样的精彩剧集可以观看。

无用的飞机

创建这架飞机的过程虽然不如“阿琼”坦克那样漫长，但同样充满了戏剧性。这里说的是“光辉”（Tejas），一款来自“印度制造”计划的多用途战斗机。这是一款单发无尾翼的飞机，外形类似于“幻影”战斗机。今天看起来就像是从上世纪穿越来的访客，与真正的现代飞机相比显得过时。为此印度投入了高达15亿美元的资金。

这款飞机的研发始于1983年。第一个原型机在1996年从车间推出，受到热烈欢迎，因为这架飞机的武器载荷是当时明显过时的米格-21的两倍。

米格-21继续服役，直到最近才被退役。而“光辉”直到2001年才首次飞行，也就是说，从建造开始已经过去了五年。考虑到飞机的建造过程也用了五年，出现了一些不太方便的问题。难道说修复缺陷需要整整五年吗？用这段时间来打磨一件工艺品也能光滑如镜了，到底建造了什么呢？

2001年，“光辉”终于飞上了天空。然而，问题在于其表现如何。印度人因此向以色列的朋友们俯首称臣，恳求他们改进这架飞行中的问题。以色列专家最终接受了任务（用了一些美元），又过了五年，才有了三个原型机开始飞行。

2012年3月，印度空军签订了第一批40架战斗机的合同。而到了2020年，经过37年，印度空军终于接收了第一架“光辉”。

回顾一下，2020年正是印度那个玩了几年的不幸竞标MMRCA彻底失败的时间。在它的废墟上，决定进行一轮招标，购买114架进口战斗机，不能让空军没有飞机？不过，招标没有完成，因为爱国主义再次胜出，决定用60亿美元采购83架“光辉”轻型战斗机。这已经远超F-16 Block 70/72、F-15D、苏-30MK等机型的价格。这些飞机如果留下“光辉”痕迹，也不会很大。

在2028年之前，这批“光辉”将会继续建造，而印度设计师们则会拼命寻找修复“光辉”缺陷的方法。宝莱坞已经拍了部以“光辉”为主角的电影，名字也是“光辉”。这部电影被称为杰作，但却只收回了70万美元，而制作费用为880万美元。

飞机的情况也并没有好到哪里去。印度的空对地导弹依然处于发展阶段，而急购的法国AASM-Hammer导弹却无法与印度的导航系统兼容，虽然在“阵风”战斗机上却能正常使用。

总的来说，这些过程就像是一场舞蹈、歌曲和资源浪费。当看到印度合作伙伴在创造纯印度武器上投入如此巨额资金时，你会发现值得学习和羡慕的地方。但是，在“印度制造”这个爱国主义计划上，他们显然过了头。虽然在某些领域他们确实做得很好，比如苏-30MKI，这款飞机的价格高于标准版，是因为它集成了法国和以色列的电子设备，并且这些系统与我们的模块一起工作。但这里面也有不少回扣。

这些反复的折腾和摇摆预期不会带来什么令人满意和有效的成果。印度的工程师和设计师历史背景较为薄弱，毕竟在20世纪中期之前，这里只是普通的英国殖民地，没有发展发明创造的必要性。他们坚持尝试创建自己的东西，虽然值得称赞，但这些“自有”其实只是简单地复制了英国或俄罗斯的设计。而且相比邻国，印度在复制方面并未取得显著进展，也不会取得，因为这是一条与简单许可证复制不同的发展道路。

他们纠结的问题在于挂什么旗帜。可以花费几十年时间开发“本土”武器，但前提是开发者背后有一支装备着正常武器的军队。比如，明显不如人的INSAS换成了AK-103/203，这是一个合理的举动。至于“阿琼”还要再折腾多久是个问题，但T-90和T-72确实比巴基斯坦装备要好。“光辉”虽然可以忍受，因为有苏-30MKI等备用。