2024年11月4日，印度空军一架米格29在阿格拉附近表演“自由落体”。
而对于坠机这件事印度已经见怪不怪了。
70年代至今，印度空军坠毁的飞机已经超过1000架，这还不包括教练机和直升机。
这在一些国家够组建好几个空军单位了！
那么一向自诩大国的印度为何频频摔飞机呢？
摔机哪家强
印度空军这“摔机之王”的称号可不是浪得虚名，他们坠毁的飞机种类之繁多，堪称“世界飞机博物馆”的坠毁版。
俄罗斯的苏-30、米格-29、米格-21，法国的幻影-2000、阵风，美国的C-130运输机、P-8I反潜巡逻机。
甚至连自家研发的“光辉”战机，都难逃坠毁的命运。
就拿米格-21来说吧，这“飞行棺材”的名号可不是白叫的，印度摔掉的米格-21都能组建一个加强团了！
2021年1月，一架米格21在拉贾斯坦邦坠毁，飞行员丧生，同年5月，又一架米格21在旁遮普邦坠毁。
这频率，比印度人吃咖喱的频率还高！
那么印度空军为啥这么爱摔飞机呢？这都“得益”于拉跨的工业实力。
印度斯坦航空有限公司作为印度最大的，也是唯一的飞机制造和维护公司。
在摔飞机这件事上，可谓是“劳苦功高”。
有数据显示，其维修后的飞机坠毁率在70%至80%左右，部分机型的坠毁情况更是惊人。
从1991年到2003年它对米格-21进行组装和大修，但在这期间就坠毁了270架，
因坠毁导致100多名飞行员丧生。
或许是因为米格21本身故障率较高，再加上该公司的维修问题，使坠毁事故频繁发生。
除了米格，印度斯坦航空公司大修过4架幻影-2000，结果全部坠毁。修过3架米格-29，也全部坠毁。
最离谱的则是苏-30MKI，作为印度较为先进的战斗机，在印度斯坦航空公司维修后。
甚至还未进入军队服役，就在试飞过程中坠毁。
网友们戏称印度斯坦航空公司是“巴基斯坦的卧底”、“印度飞行员的死神”、“寡妇制造工厂”。
看来HAL的工程师们，对“螺丝钉的艺术”有着独特的，常人难以理解的领悟。
而这些只能说是坠机的开胃小菜，真坠机还得看印度“国产”。
“光辉”战机可是印度的“骄傲”，号称自主研发，实际上就是个“万国牌”。
发动机是美国的，雷达是以色列的，弹射座椅是英国的。
印度只是负责把这些部件组装起来而已。
更让人捧腹的是，印度媒体还大肆吹嘘“光辉”战机安全运营23年从未坠毁。
殊不知这23年里，它大部分时间都在跟印度空军和生产商扯皮，真正服役的时间少得可怜。
2024年3月12日印度正在拉贾斯坦邦的杰伊瑟尔梅尔空域举行大型军事演习。
印度总理纳伦德拉·莫迪和许多印度高级军官出席观看了该演习。
当天下午，这架“光辉”战机刚从博克兰机场起飞，与另一架“光辉”战机一起升空，作为演习的一部分。
起飞不到10分钟，便发生了事故。飞行员在感觉飞机出现问题后选择弹射逃生。
有现场目击者拍摄的视频显示，飞行员跳伞后，战机并没有立即俯冲坠毁。
而是继续低速平稳滑行，飞了一大段距离后才坠毁在卡拉住宅区的一处学校宿舍附近。
飞机残骸在一栋单层砖砌建筑附近燃起大火，但没有对建筑造成明显的冲击损伤。
印度空军在官方社交媒体账号上证实了该事故，称飞行员安全弹射逃生，没有造成其他人员伤亡。
“光辉”战机是印度斯坦航空公司研制的一款轻型多用途战斗机。
2015年1月首架生产型“光辉”战机完工交付，首个装备“光辉”战机的印度空军中队投入使用。
此次是该型飞机自2001年首飞以来的首次坠毁。
这就好比一个常年卧床的病人，突然站起来说自己从来没摔倒过一样，滑稽至极。
除了飞机本身的问题，印度飞行员的实力也是“多呈不让”。
据说，印度战斗机飞行员竟然没有在高级教练机上接受过系统培训。
直接就上幻影-2000或米格-29这些“改装教练机”进行训练。
这就好比学开车，教练直接把你扔到F1赛车上，让你自生自灭一样，不出事才怪！
2019年2月，印度空军一架米格-21在与巴基斯坦空军的对抗中被击落，飞行员被俘。
更让人啼笑皆非的是，一位印度飞行员不小心按错了按钮，结果50枚火箭弹倾泻而出，射向了自家的机场基地。
如果说光辉战机实力拉跨还好理解，毕竟印度军工不行，那么为什么进口飞机也摔那么多架？
毕竟很多进口战机是包含维修的。
这就是印度另外一个拉跨的地方，那就是军队后期保养。
飞机的维护保养不到位，后勤保障体系混乱。
各种型号的飞机来自不同的国家，需要不同的维护保养方式，这给印度空军的后勤部门带来了巨大的压力。
再加上印度的军费有限，根本无法支撑如此庞大而复杂的系统，导致很多飞机都处于带病飞行的状态。
2021年12月，印度国防参谋长比平·拉瓦特乘坐的米-17V5直升机坠毁，机上14人全部遇难。
事故原因被认为是在直升机维护和安全管理方面存在的问题。
印度空军还有一个特点，就是任务量大。
印度的战略方向众多，需要应对来自多个方向的潜在威胁，这就导致印度的军用飞机经常处于超负荷运转的状态。
飞机本身就故障频发，再加上高强度的飞行任务，不出事简直是奇迹！
国产光辉战机
话说上世纪80年代，印度空军面临着战机更新换代的压力。
看着邻居巴基斯坦都引进了美国的 F-16新型战机，印度那叫一个着急呀。
于是印度政府脑袋一热，决定要搞一款自己的国产战斗机，这就是“光辉”战机项目的由来。
一开始，印度那可是雄心勃勃，制定的目标全都是世界最高水平。
然而理想很丰满，现实却很骨感。
印度的航空工业基础薄弱，这就好比一个刚学会走路的孩子，突然要去跑马拉松，难度可想而知。
在设计阶段，印度还挺有“办法”，请来了美国洛克希德·马丁公司和法国达索 - 宝玑航空公司担任顾问。
在这些“外援”的帮助下，到1990年，“光辉”战机的基本设计图纸总算是完成了，确定了使用无尾复合三角翼布局。
可是接下来的研发过程就“难产”了，雷达和发动机的研发跟不上战机的发展。
没办法，印度只能先引进“外国设备作为临时选择”。
好巧不巧，因为印度搞了两次地下核试验，把美国给惹毛了。
美国对印度宣布制裁，欧盟的主要国家也纷纷跟进，不再给印度提供任何经济和军事帮助。
这下好了，失去了国外的支持，原型机一大堆技术缺陷和问题还没解决，“光辉”战机差点直接下线。
直到2001年，“TD -1”号机才成功首飞，然而试飞时暴露出机体材料缺陷、无法超音速飞行等问题。
印度空军对它也是各种不满意，觉得这玩意儿离能真正服役还远着呢。
但印度没办法呀，自己投入了这么多精力和资金，总不能半途而废吧，只能硬着头皮继续改进。
经过漫长的改进过程，“光辉”战机终于在 2015 年开始小批量装备空军部队，但主要任务仍然是测试。
直到2019年后才开始批量生产，这距离项目启动已经过去了30多年。
30年呀，别的国家可能都更新换代好几波战机了，印度的“光辉”战机才刚刚开始服役。
有人说它就是个“万国产品”，很多零部件都是国外引进的，战时很难保障武器的可靠性。
而且它的性能跟其他国家的同类型战机相比，也没有什么优势。
比如说跟巴基斯坦的“枭龙”战机相比，“光辉”战机在空战中也占不到便宜。
总结
希望印度空军能够正视自身的问题，加强飞行安全管理，减少坠机事故的发生。毕竟生命只有一次，可不能都浪费在摔飞机上了。也希望印度的飞行员们，下次起飞前，能少喝点恒河水，多检查一下飞机！
信息来源
1.观察者网《印度空军一架米格-29UPG战机坠毁》2024-11-05
2.澎湃新闻《首飞23年首摔！印度战机“光辉”坠毁》2024-03-13
3.央视网《印度空军摔掉100多架飞机都是飞行员的锅？》2020-09-30
