谁也没想到，北京车展居然有几个火爆点和以往是不一样的。一是本届车展车企老总都纷纷走向了前台，成为全场聚焦的焦点，超越了人们对车模和网红的关注。二是国产新能源车唱主角，合资车企门庭冷落鞍马稀，而且在本届车展上新能源车企参与力度空前，占据了市场的主导地位。三是国产新能源车企之间非常融洽，相互走访展台，相互交流其乐融融，大有一起把国产新能源车做大做强做成世界主流的架势。

1.雷军、周鸿祎“引导”车企老总纷纷站台

说白了，北京车展几乎就是雷军的主场，再加上“红衣教主”周鸿祎此前的“卖车买车”的事件发酵，在本次车展上周鸿祎也是频频出现在国产新能源品牌厂商的展台互动，直接带动整个车展的“节奏”。人们对于车企老总的关注更密集。毕竟，老总们站到前台，更能挖掘到新闻素材，也能给观者带来更多的具有“爆炸性”的发展预期和产品未来的发展框架。这才是车迷以及用户关注的焦点，而不像以前的车展只关注车模而已。

可以说，今年的车展或许从北京车展开始，将开启一个新的发展趋势，那就是企业主亲自为自己的产品站台，打造一种全新的企业IP形象。从雷军为小米SU7造势和营销宣传开始，新能源车的销售模式就会发生一些改变，这一点不得不佩服雷军的营销和宣传能力。雷军为了小米SU7的营销也是不遗余力，在小米SU7上市之前和上市之后，频频在自己的新媒体上发布各种消息和互动，带来了非常不错的宣传效果。甚至雷军如何穿衣都成为网友热议的话题，进而让雷军不得不对自己的着装也进行一些特意的选择。

周鸿祎也不失时机地向新能源车企的老总们建议，一要自己亲自出镜，还有亲自乘坐测试自己的新款车辆，要向雷军、李斌学习。二要在新产品的发布上直接上台宣讲，为自己的品牌制造和传播影响力。据悉，在北京车展上，就连展厅外的小卖部老板都知道小米的雷老板来了。看着乌泱泱的人群，和一些车企将周鸿祎、雷军来展台参观作为宣传点传播，让人们惊呼，互联网时代的营销模式原来就这样直接被嫁接到新能源车市场了。

2.北京车展的可看性不小，新能源车占据主导

在北京车展23万平方米的总展出面积上，有超过1500多家的参展商包括国内外知名汽车及零部件制造商。这个规模还是不小的。在北京车展上，德国和日韩车企的高管组团飞来参观，而且在长城汽车、比亚迪的展台出现了很多东南亚人，一些造车新势力的展区还能看到许多裹着头巾的中东地区人士。可见新能源车的出口，打通了新的渠道，这一点无疑是一个好消息。

周鸿祎的参会，就是奔着国产新能源品牌商去的，除了到哪吒汽车展台之外，他几乎都重点去逛了逛，连同宁德时代这些电池供应商的展台，他都去逛了逛。参观了蔚来、鸿蒙智行的展台后，周鸿祎表示，“国产车越来越好了。这是一次洗牌的机会，大家在新能源和智能网联车方面都在同一个起跑线。”市场一直关注周鸿祎卖掉迈巴赫之后会买哪一款国产车时，周鸿祎表示，“让我心动的车很多，所以我在激烈地做思想斗争……不可能只选一辆车”。

雷军的参展除了为小米汽车造势之外，也是一种相互学习和交流的过程。在车展上，雷军披露了小米SU7大定数据，“正式发布28天后，锁单量75723台，已交付5781台，创下了业内新品牌首款车型上市首月的交付量新纪录。”

对于新能源车企而言，说没有压力是假的，毕竟雷军的影响力和小米品牌的知名度还是很可观的。有车企人士表示，“小米汽车破圈是从圈外进入汽车圈内，自带圈外流量。车企确实能从小米汽车身上学到了很多东西，车企很多东西习以为常了，不知道怎么宣传，但是雷总可以把每个零部件都通俗地讲一遍传播出去，让用户了解到自己的产品有多优秀。”

就连小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也表示，“雷总的营销能力比我强，但我技术能力要做到比他强。”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌还开玩笑称，小米SU7太猛了，他的新品牌“乐道”都不好定价。在北京车展上，李斌坦言，流量很重要，但产品竞争力还是第一位的。整个纯电汽车渗透率还有提升空间，这对乐道、小米汽车都有好处。其实对整个新能源车市场而言，何尝不是如此？

3.新能源车市场营销进入2.0时代

对于新能源车市场而言，营销能力的提升随着互联网企业小米的参与，将迈入到一个全新的阶段，酒香也怕巷子深，没有好的营销显然也是不行的。或许都看到了雷军走向前台之后带来的营销影响力。新能源车老总们纷纷都开始走出了“家门”，步入前台。

已经62岁的奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在4月25日主讲了两场发布会，上午用中文讲，下午用英文讲。而在北京车展前，尹同跃还为推广奇瑞旗下星途星纪元ET贡献了自己的直播首秀。老总们带来的人流量影响力显然是不一样的，但产品本身的能力更是主要的。如今的新能源车市场，动力系统、动力电池、智能驾驶、智能座舱等常规技术几乎都是标配，此外，AI大模型也进入到公众视野。

吉利汽车高层认为，智能化尤其是AI大模型成为核心竞争的关键所在。周鸿祎也表示，“AI大模型上车是个趋势。”更主要的是，进入到2024年4月份，中国新能源汽车零售渗透率首次突破50%，达到50.39%。这也标志着新能源汽车正式超越传统燃油车，成为市场的主导力量。

而且，据北京车展官网透露，本届北京车展全球首发车117台（其中跨国公司全球首发车30台）、概念车41台。新能源车型278个。来自乘联会的数据显示，2024年1~3月，全国狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）累计零售销量为483.2万辆，同比增长13.2%。其中新能源乘用车累计零售销量约177.0万辆，同比增长30%左右。自主品牌的同比零售销量增速达到了25.4%，远超主流合资品牌的1.1%和豪华品牌的1.0%。自主品牌市场份额再创新高，已经超过了55%。

当大市场的发展趋向已经确定之后，就是如何锚定目标持续地发力了，北京车展，国内新能源车企之间都表现地非常团结和向上，这是一种良好的竞争关系，随着市场的逐步稳定，新车型的发布和技术进步无疑会助推整个行业迈向更高的高度。