丰田首款插电式混动MPV亮相,作为最早布局混动车型的品牌,丰田曾一度鄙视比亚迪走的DM插电混动路线,而是选用了THS系统,这套系统是通过行星齿轮组来分配发动机和电动机的动力,从而达到优化车辆的燃油效率的目的。而相对现在走红的比亚迪DM系统来说,THS油电转换效率过低,插电混动的路线被不看好成为了香馍馍,目前很多自主品牌都推出了插电混动车型,虽然技术路线上和产品细节上有所区别,但都体现出对插电式油电混动产品的信心。
而现在江湖依旧在,市场已是昨日花,丰田多款车型销量下降,曾一度在国内市场疯狂加价丰田埃尔法和威尔法MPV车型,也推出了插电混动车型,不知道这样亡羊补牢式的改款能否拯救一下丰田日渐颓势的销量!
作为丰田首款插电式阿尔法和威尔法PHEV版本,两款车型均处于各自系列的最新一代,阿尔法为第四代,威尔法为第三代,新车在去年均经过了全面重新设计。在产品细节方面新车配置专属的19 英寸轮毂、内饰为绒面革车顶以及方向盘和内饰面板上配置了木纹装饰,彰显其独特身份。进入车内,六座布局提供了宽敞舒适的乘坐空间,对于家庭出行而言,每个乘客都能获得较为充裕的腿部和头部空间,可以提升了长途旅行的舒适性,但本次改款细节是体现在动力模式的升级和改进上。
首先新车动力由一款自然吸气2.5升汽油发动机和电动机共同提供。两款车型均配备丰田的E-Four系统,前轴和后轴各有一个电动机。经过全新设计,新车电池组降低了车辆重心1.37英寸(35毫米),有助于提升操控稳定性。基于 WLTC 标准纯电续航里程在70公里左右,新车在充电时间上进行了优化:在50kW的充电功率下,38分钟可以将电池充电至80%,新车综合输出功率为302马力。
新车支持双向充电功能,使得阿尔法和威尔法 PHEV车型可以作为移动电源使用。在紧急情况下,汽油发动机也可以发电。在电池充满电且油箱满油的情况下,车辆提供的电量足够支持5.5天的日常使用(按每天10kWh计算)。
对于经常需要穿梭于城市繁华地段的商务人士而言,阿尔法和威尔法 PHEV无疑是一个不错的选择。其宽敞的乘坐空间、豪华的内饰设计以及出色的舒适性,能够为用户提供极致的乘坐体验。而本次插电式混合动力系统的加入,可以大大降低用车成本,但相较于传统混动车型,PHEV版本的售价显著提高,而现在的市场格局已改变,阿尔法和威尔法的升级估计也难回到昨日辉煌。