前段时间有个特别丧的消息我今儿得聊一下。2023年3月28日，欧盟成员国的能源部长们正式通过了关于未来汽车碳排放的法案，2035年欧盟区域内销售的新车必须实现零碳排放的目标已被正式确立。

虽然以德国为代表的部分国家投票前的沟通环节，还是对这个法案表达了负面的态度，但由于法案中有了针对E-Fuels燃料的豁免，最终德国还是接受了2035年这个时间节点。听上去，这个法案为我们的燃油车留了口子，未来我们可以想买电车买电车，想买油车买油车了是吗？

这个事情也不能说不对，但还是有前提的。E-Fuels燃料的生产原理相对复杂，我们只需记住，这个人工合成的过程和过去的“煤变油”的原理是类似的，只不过整个生产过程采用了可再生能源。比如E-Fuels中的氢元素，是通过“绿电”（风电、水电或者太阳能发电）来电解水获得，碳则通过从空气中捕捉碳元素来完成。

成品的E-Fuels，可以像我们现在的普通汽油一样使用，但因为在生产过程中，碳是从大气中捕捉并最终在使用环节被释放，因此大气环境中碳的净增量其实为零。听上去除了是个科学道理，似乎E-Fuels更是一种逻辑上的清洁燃料。它不是没有碳排放，只是平衡了生产和使用端碳的总量不变而已。

之所以会有这种“折中”的解决方案，最为关键的是使用发动机的汽车无需针对这种燃料进行新的改装和适应，加油站之类的基础设施也无需做出改动。这对于现在仍旧在内燃机方面有着十分可观技术储备的欧洲传统车企，是至关重要的。

到这里，一切都是乐观的，听上去令人感到振奋的是吧？咱们的油车有救了是吧？接下来我要开始泼冷水了昂！那个不额外产生碳的合成过程，其实在实践的中是需要面对很多问题的。

比如电解需要规模很大的电力，而为了保证这些电力是干净的绿电，那就不能用传统的火力发电站，所以这也就是为什么保时捷会将自己的E-Fuels燃料的研发工作安置在了风力资源丰富的智利。光这一条，是不是感觉E-Fules的成本就不会太低？

根据保时捷的资料显示，E-Fuels现在的生产成本基本稳定在10美元/升，是我们现有汽油零售价格的8到9倍！而且你还别嫌贵，就这个成本，产量还是有限的！哪有那么多干净的绿电呀！虽然保时捷和其他机构也指出，十年之后E-Fuels的生产成本应该能降到2美元/升，但再加上物流、利润和税收，2033年E-Fuels的零售价格至少也应该是普通汽油价格的两倍以上！

就这个使用成本，你还敢说为了自己的情怀，用这个价格水平的E-Fuels去喂养你即将入手的，仍旧在使用发动机的新车？或者，你那辆车龄十多年二十年的老旧燃油车，用得起这种环保的新燃料？

当然，E-Fuels的口子打开后，第一时间还是有人感到开心的，比如第一时间站出来发声支持E-Fuels的，是法拉利的首席执行官Benedetto Vigna：“ 对我们公司来说，好消息是，2036年之后我们还可以继续生产由内燃机驱动的汽车。”

明白了吧？人家有钱人不过是为自己留了个口子罢了。至于我们普通人，除了在手机上看看法拉利的新车凑凑热闹外，还是赶紧想办法解决家里充电桩的问题吧。