想到这一整年都在看新能源看腻了，难得看到一款可圈可点的燃油车，也有点意思：昂科威家族单月破2W了。

买这车的人，大体上是不愿意上绿牌，但是又有点懂行的人，咋说呢？ 10%。 它这个车就这个概念，全方位，比同级多10%。 比如说，多10%的驾控。

发动机的研发基本上都停滞了，但昂科威却搭载同级唯一9AT变速箱。日系早七八年前，就已经转身进入了HEV的战场，而欧洲早早定义了EV路线，传统动总产品一直都没有再做比较好的迭代。我们以前经常对标德系、日系、美系的产品，摸着他们过河，而2018年后，传统意义上的合资动总，就只剩下通用的2.0T+9AT了，它也可以说是传统动总「同级唯一可变气门管理技术」的代表作之一。

比如说，多10%的可靠性。 其实这个视频本身展示的就是这一点---冬测。也许你会说大家都去冬测呀？没啥区别呀？你有我也有呀？还真不是，你得知道泛亚作为国内最早最顶级的汽车工程研究院，是国内汽车体系最完善的地方，目前有许多自主企业其实用的，都是通用那一套标准，就以它的冬测为例，它相当于是全球最严苛的标准去做冬季寒区适应性试验了。 嗯？何出此言？ 因为阿拉斯加啊…… 二战后战备武器，飞机坦克要求最苛刻的地方一个在俄罗斯，一个就在阿拉斯加，这是美国的特点。

再比如说，多10%的空间。 这我舅可有发言权了---他选昂科威，一方面是因为别克的品牌力还过得去，一方面是因为经常从酒庄载酒去到各个饭店，这车放到后排甚至可以出现一个2m长的后备箱大平层，日常是非常方便的。 谈生意的时候面子上过得去，载货也还算可以，面对高速或者是所谓的乡村道路也都游刃有余---这就是这台车最好的总结，各个维度都尝试比同级多10%，现在很少看到这样的概念了，说实话，月销二万，对这车，不是什么上限。